Своя игра. ВАЗ-2110. Технические подробности

Итак, купил я автомобиль ВАЗ-2110 в июне и сразу после оформления стал подбирать компоненты для будущей системы. В предыдущих своих авто я тоже ездил с музыкальным сопровождением собственной работы, поэтому какой-никакой, а теоретический и практический опыт накопился. Причём не только по звуку, но и по финансам было примерно понятно, что мне нужно и во что это обойдется.

Сначала я полез в Интернет и прошерстил последние номера электронной прессы на предмет «голов», усилителей, фронтов и сабов. На тот момент мой бюджет составлял около 12 тысяч рублей на всё про всё. Затем, как и следовало ожидать, пришлось ещё добавить 6 тысяч, поскольку сначала я купил двухканальник только для саба, а потом всё-таки решил, что ещё два канала усиления на фронтальную акустику будет в самый раз. «Овальный» тыл, который уже был в машине, я оставил подзвучкой для передних пассажиров.
Из музыки люблю слушать хаус, транс, рэйв и поп, поэтому вопросы линейности АЧХ в салоне были далеко не на первом месте, хотя при случае я бы из любопытства взглянул на её кривую.

МИДБАСЫ

Коробки пассивных кроссоверов я поставил внутрь боковых панелей, под торпедо, тащить их в двери смысла нет. Чтобы после переборки дверная обшивка не болталась, заменил все пластиковые ####оны новыми и жёстко их закрепил. Подиумы для динамиков прикрутил изнутри к обшивке саморезами с шагом 4 - 5 см и заодно, когда делал примерку, «подправил» молотком каркас двери. Эта тонкая операция понадобилась из-за того, что магнит динамика касался дверного металла.
Когда все детали стали «садиться» как надо, нанес слой силиконового герметика по периметру двери в местах стыка с обшивкой. После того как обшивка встала на место, все зазоры оказались плотно закрытыми. Акустический подиум, разумеется, я не оставил висящим на обшивке, а через втулки жёстко закрепил его на дверном металле длинными 100-миллиметровыми саморезами.
Вибродемпфирование и шумоизоляцию дверей не делал по нескольким причинам: авто будет скоро продаваться, стоимость материалов существенно увеличит бюджет, а нужные просто так у нас в магазине не купишь, то есть пришлось бы ждать, когда привезут заказ.
Единственное неудобство во время работы системы доставляет дребезг наружных ручек, который слышен в салоне даже при закрытых окнах. Не знаю, что с этим делать, снять их, что ли, совсем...



ПИЩАЛКИ

С ними всё было просто, одно отверстие в панели стойки - и корпус стоит вдоль лобового стекла. Для эстетики, конечно, неплохо было бы их врезать внутрь накладок, но решил так не делать всё по той же причине - при продаже будут зиять дыры. Если в ближайшее время машину не продам, переделаю обязательно, обещаю.
В наборе с пищалками было два комплекта корпусов: для крепления в стойку (как на фото) или на панель в угол, где талон техосмотра. Я попробовал оба и остановился на варианте «в стойку». Кстати, пищалки могут поворачиваться в корпусах на небольшой угол, хотя какого-либо влияния на звуковую сцену мне обнаружить не удалось.

УСИЛИТЕЛЬ

Сначала сабовый двухканальник стоял за задней спинкой рядом с сабвуфером. Когда я разжился ещё двумя каналами, решил поставить усилитель под водительское сиденье. Соображения были простые - длина проводов, причём всяких, межблочных, акустических и силовых. Всё-таки 5 метров до багажника больше, чем 1,2 под сиденье.
Покупать межблочник не стал, а спаял его сам, заменив тот, который входил в комплект Mystery. Приобрёл восемь штук RCA-разъёмов (экранированный провод из бескислородной меди у меня был) и за один вечер на пару с паяльником сделал всё в лучшем виде.
Чтобы закрепить усилитель под сиденьем, последнее пришлось открутить и опрокинуть. Протянул под войлоком провода, аккуратно их уложил и подключил к входам и выходам усилителя.
В результате получился только один длинный провод - акустический от усилителя до саба в багажнике.


САБВУФЕР

Компонент был уже готов к употреблению (ЗЯ, объем 35 л), поэтому поставил его за сиденьем и закрепил уголками к кузову в трех местах.


НАСТРОЙКА

«Голову» настроил так: фронтальные и тыловые каналы через ВЧ-фильтр 2-го порядка с частотой среза 50 Гц, а сигнал на сабвуферном выходе - зеркально, с той же частотой среза, но через НЧ-фильтр
2-го порядка. В кроссовере усилителя для фронтальных каналов я дополнительно включил фильтр ВЧ с той же частотой среза 50 Гц и получил в сумме фильтрацию 4-го порядка. Пара каналов, которая идёт мостом на саб, включена без фильтрации. Когда я настраивал систему на музыкальном материале, мне показалось, что саб надо резать или чуть выше, на 80 Гц, но 4-м порядком, либо оставить как есть, 50 Гц и 2-м, иначе возникает ощущение, что саба «не хватает».
Чтобы согласовать сабвуфер с остальной акустикой по фазе, сначала отключил тыл и оставил фронт с сабом. В «голове» есть переключатель фазы сигнала на сабвуферном выходе, и я попробовал оба варианта на музыке с чётким басом. Разница сразу ощущается, низы или чёткие, или смазываются. Запоминаем выбранный режим, NOR или REV на экране «головы».
Затем, не трогая сабвуферный канал, отключаем фронт и включаем тыл. Здесь проще: если фазировка тыловых каналов и сабом нарушена, то уровень баса субъективно намного меньше. Эту разницу услышать намного легче, чем при согласовании с фронтом.
Если для нормального звучания фазу саба придётся поменять, например, для фронта подходит положение NOR, а для тыла приходится переключатся в REV, тогда необходимо перекинуть провода на самих динамиках тыла. И в нашем примере для тыловых динамиков нормальное звучание будет уже при фазе саба NOR, а не REV.
Всё, с настройкой фазы саба покончено. Могу добавить, что задержки по звуку от саба, тем не менее, остались, около 6 мс по программе JBL Speaker Shop. Это заметно на ритмичных композициях, но далеко не на всех.
Поскольку мидбасы избавлены от самых низких частот, фронтальные - даже 4-м порядком, громкость можно крутить смело без страха услышать неприятные призвуки. И, как показала эксплуатация этой системы, звуковое давление начинает «давить» на уши задолго до того, как полезут искажения. Это не может не радовать.
Поставив усилитель для фронта, я получил совсем другое качество звука, несравнимое с усилителем головы, и, кроме этого, смог сделать фронт громче, чем тыл, даже в нулевом положении фейдера. А значит, вся звуковая сцена впереди без ущерба для общей громкости.



ТИП СИСТЕМЫ аудио
СОСТАВ 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
ИСТОЧНИК Pioneer DEH-P6700MP
УСИЛИТЕЛЬ Mac Audio MP 4000
АКУСТИКА Ivolga SC 6.21, Sony XS-F693R
САБВУФЕР Ivolga Drive 12C

Сергей ТИХОНОВ, г. Камышин, Волгоградская обл.

Источник: журнал Автозвук, 12/2005.