Системы. Toyota Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser.

Автозвук №1 2006г. Системы.

Студия «САС», руководитель проекта Алексей Хлебородов

Люди, овладев массовым производством предметов потребления, разом завалили двух зайцев. Первый, который был на виду и в которого, собственно, целились, позволил радикально уронить цены и удовлетворить неугомонный спрос. А второй заяц, выскочивший не ко времени на линию огня, отомстил нам тем, что великолепно задуманный плод цивилизации, воспроизведенный в миллионах штук, теряет индивидуальность. В тяжёлых случаях — вместе с узнаваемостью...

ПОДВИЖНЫЕ ПЛАТФОРМЫ для наших звуковых систем не смогли избежать общей участи конвейерных изделий, выбирая себе новый автомобиль, можешь быть на все сто уверен: именно в эту минуту на точно таком же аппарате где-то начал разъезжать другой новоиспечённый владелец. Исключения есть, но их до­ступность неприятно зависит от тиража и числа нулей на ценнике. Выходов из сложившейся ситуации несколько, от экстремального (изготовление автомобиля своими руками) до более прагматичного, когда пресная стандартная машина по вкусу владельца приправляется звуковыми компонентами. Вкус в этом случае имеется в виду музыкальный.

Хозяин «Тойоты» завершил работы по выбору марки машины и её комплекта­ции на отметке дизельного Toyota Land Cruiser. А вкус приправы никак от выбора автомобиля не зависел, это джаз, классика, ритм-энд-блюз и соул. Все ингредиен­ты — высшего качества, поэтому главное требование, которое адресовал заказчик Алексею Хлебородову, — создание звуковой системы, не уступающей по своему уровню домашней. Конкретной домашней, стационарно установленной по месту регистрации владельца машины. Ознакомившись с перечнем домашних компо­нентов, Алексей осознал масштабность задачи и предложил для колёсного вариан­та трёхполосный фронт с сабвуфером и раздельным усилением в каждой полосе звукового сигнала. Причём прилагательное «раздельный» подразумевало не только индивидуальные пары каналов на каждый комплект динамиков, но и отдельные усилители. Это решение отличается полной развязкой по питанию между компонентами, отвечающими за сиг­нал разной мощности и полосы частот.

Камертоном в любой системе все­гда становится источник сигнала, по­этому Алексей настоятельно рекомен­довал заказчику избавиться от штатно­го устройства и возложить его обязан­ности на CD-ресивер Clarion HX-D2. Репутация новейшей реинкарнации ле­гендарного 9255 вряд ли у кого-нибудь вызовет сомнения. Безошибочно извле­чённый с дорожки компакт-диска сиг­нал нарезается в четыре полосы цифро­выми фильтрами встроенного процес­сора «Клэриопа» и поступают на четыре стереоусилителя, все итальянские, но разной породы. Три из них — Sinfoni 45.2, не похваляющиеся заоблачной мощностью, но знающие себе цену в другом: это одни из немногих серий­ных моделей, максимально приближа­ющиеся к работе в классе  А на боль­шей части реального диапазона мощ­ности. Четвёртый усилитель (тоже двухканальный, таков был принцип построения системы: не больше двух каналов на один источник питания) — сабвуферный Audiosystem F2>300. Мидбасовый Sinfoni и сабвуферный Audiosystem, работающие в полосах са­мых энергоёмких низких частот, до­полнены внешними буферными кон­денсаторами Helix DPC 1000.

Нагрузкой сабвуферному усилителю служат два динамика Xetec G10XLS, звуковые катушки которых подключе­ны раздельно, каждая к своему каналу. Полоса частот принудительно ограни­чена снизу на 31,5 Гц (12 дБ/окт.), что стало определённой страховкой от инфранизких вибраций сабвуфера специфической конструкции, и сверху на 80 Гц (18 дБ/окт.), в точ­ке стыка диапазонов нижнего и среднего баса.

Далее эстафету звукового диапазона подхватывают мидбасы из двухполосного комплекта Brax Graphic 6, которые питаются от одного из трёх Sinfoni. Заданный процессором головного устройства диапазон рабочих частот снизу при­мыкает к сабвуферу (80 Гц, 12 дБ/окт.), а сверху — к серединке на довольно высо­кой частоте 1,25 кГц (12 дБ/окт.). Выбор нетипично высокой частоты раздела обусловлен выбором нетипичных среднечастотных головок. Ими, ответственными за самые тонкие оттенки звучания, стали 75-миллиметровые домашние купольники Vifa D75MX4108. Чтобы не оставить ни малейшего шанса нелинейным иска­жениям, возникающим при работе купольного излучателя вблизи частоты его ос­новного резонанса, рабочая полоса мидрейнджей уведена в диапазон 1,25 — 4 кГц фильтрами с крутизной 12 дБ/окт.

Пищалки Graphic также работают от отдельного усилителя, но уже в полосе частот, заданной фильтром ВЧ с частотой среза 4 кГц (12 дБ/окт.).

Все компоненты, за исключением мидбасов и твитеров Graphic 6, Алексею зна­комы давно, были не раз проверены в разных конфигурациях и условиях, включая соревновательные, поэтому готовый результат оказался предсказуем и должен был обеспечить искомое заказчиком «домашнее» звучание. Эксперимент с «графичес­ким Браксом» также оказался вполне удачным, хотя некоторые особенности его звучания потребовали тщательного подбора частот раздела.

Автозвуковые опыты с машиной заказчик ограничил своими соображениями по размещению и установке компонентов внутри салона. Ведь недаром в правилах соревнований Installer Challenge («Бой по правилам», «A3» №10/2005) появились жесточайшие ограничения на разрушения кузова и обивок, вносимые в процессе монтажа системы установщиками. Всё чаще и чаще владельцы автомобилей, нахо­дясь в неизбежном плену ожиданий новых моделей массовой продукции, ограни­чивают себя минимальными переделками с целью облегчить демонтаж системы и восстановление салона при продаже машины.

Эти мотивы сузили количество безвозвратно изменённых обивок до мини­мального значения — две накладки передних стоек и пара кикпанелей. А декор нижней половинки пятой двери был просто демонтирован и складирован «до вос­требования» в гараже, вместе с заводским головным устройством.

 Перед тем как оказаться запакованной в целлофан, передняя панель штатной «головы» послужила моделью для изготовления стеклопластиковой матрицы. Ког­да эта матрица окончательно затвердела, в ней выклеили такую же, как и завод­ская, переднюю панель. Теперь в руках установщиков оказалась заготовка переход­ной рамки между однодиновым телосложением «Клэриона» и двухдиновыми об­водами центральной части Торпедо. Последней простой операцией была, наверное, подгонка прямоугольного отвер­стия под новый CD-ресивер, посколь­ку потом последовал кропотливый подбор фактуры и цвета.

   Фронтальная акустика расположена по нечастой, хоть и многообещающей схеме с мидрейнджами в кикпанелях. СЧ-динамики незначительно выдвинуты в салон и установлены практически вертикально, что для широкой диаграммы купольного диффузора являет­ся вполне оправданным решением. Ре­зонансная камера у мидрейнджей соб­ственная, поэтому никакого акустичес­кого оформления динамикам не потре­бовалось.

Твитеры, как и мидрейнджи, полу­чили эксклюзивное право на переделку заводских накладок, после чего заняли положение в нижней трети передних стоек, с ориентацией оси излучения на центр лобового стекла.

Заказные 3-милли­метровые решётки

из нержавеющей стали способны

вы­держать вес взрос­лого человека

Мидбасы закреплены за штатными сетками в дверях, на новых фанерных проставках, закрывающих почти четверть площади дверей. Акустическая подготовка дверей выполнена материалами V-Blok, стык динамиков с декоративными панелями уплотнён кольцевыми валика­ми. По сравнению со многими аналогами машина в заводском исполнении оказа­лась очень тихой, дизельная комплектация требует серьёзных мер по борьбе с шу­мом и вибрацией двигателя.

Размеренный ритм работы с автомобилем, который задал его владелец, запре­тив любую спешку во время устройства экспериментального джем-сейшена в ди­зельном «тракторе», позволил Алексею со товарищи тщательно подойти к вопросу изготовления сабвуфера. Поскольку любые переделки багажника должны были стать легко обратимыми, на свет извлекли старинную идею устройства суббасовой машины в пятой двери, вернее, в её нижней половинке («Рапсодия в стиле stock», «A3» №2/2000). Главное, что требовалось для такой версии нижнего баса, — ис­ключить даже намёк на любой внеполосный призвук, который на такой удалённо­сти от места водителя способен породить неустранимый никакими задержками эффект «заднего баса».

Чтобы обеспечить необходимую для работы двух 25-сантиметровых «Зетеков» жёсткость половинки двери, её металлическая часть была укреплена алюминиевы­ми профилями, приклеенными на полиуретановом клее-герметике. Затем всю вну­треннюю поверхность укатали в два (а кое-где и в три) слоя демпферов V-Blok. Толщина передней стенки саба, обращенной в салон, определялась высокими тре­бованиями к её жесткости и немалой монтажной глубиной динамиков. В итоге по­лучился массив из MDF толщиной около 70 мм. «Добро» на такую конструкцию было дано только при условии, если защитные решётки выдержат вес человека, опёршегося на них коленом в пылу погрузки или разгрузки багажа. Готовая перед­няя стенка сомнений не вызывала, а для защиты диффузоров были на заказ изго­товлены 3-миллиметровые пластины из нержавеющей стали, оформленные на ла­зерном резаке в виде решётки.

Толщина передней стенки саба

опреде­лялась необходимой

жесткостью и мон­тажной глубиной

ди­намиков 

Небольшие габариты трёх Sinfoni позволили их компактно смонтировать на полу багажника, сразу за задним диваном, и закрыть сверху П-образной фальшпанелью. Первоначально они стояли с небольшими промежутками, которые должны были способствовать лучшему охлаждению корпусов, но когда выяс­нилось, что на оптимальный темпера­турный режим выходит только один мидбасовый усилитель, а два других остаются совершенно холодными, Алексей решил скомпоновать их в еди­ный блок. Теперь Sinfoni в режиме ма­лой мощности на средних и высоких частотах быстрее прогреваются и выхо­дят на рабочий режим за счёт тепла от более нагруженного низкочастотного блока.

Двухнедельная подготовка машины подходила к концу, и все участники эксперимента испытывали известное волнение по поводу его успеха, когда владелец сказал: если система окажется не в состоянии дотянуться до уровня домашнего звука, он продаст её вместе с машиной, чтобы перевернуть страни­цу целиком и чтобы ничто не напоми­нало о неудавшейся затее. При чём здесь машина? При всём. Не всё так просто с серийными изделиями, при кажущейся одинаковости каждое из них индивидуально. При тесном сосед­стве музыки и автомобиля, какое на­блюдается в автозвуке, за музыкальный успех или неудачу отвечают в равной степени оба. Всем известно: свою ма­шину на стоянке увидишь среди вроде бы таких же. Вы свою не отличаете? Ну, раз так, пора задуматься, не следу­ет ли поближе познакомиться с собст­венным автомобилем, а заодно — при­дать ему побольше узнаваемости...

На случай такой разножанровости, которая была обозначена заказчиком, в редакционной коллекции есть поистине уникальный диск «Heart of Rhythm'n'Blues», почти не имеющий прецедентов опыт записи ритм-энд-блюза «вживую». Диск был встречен публикой неоднозначно и экстремально, от яростного неприятия до тотального восторга, но в одном придётся согласиться всем: это настолько близко к звучанию оригинала музыки своего жанра, насколько когда-либо удавалось приблизиться. Я не самый горячий поклонник ритм-энд-блюза, но всегда ставлю этот компакт, когда планка качества звучания — на са­мой верхушке. Система в «Тойоте», на мой взгляд, справилась с музыкальным материалом, хотя и проявила при этом свой характер.

Порадовала широкая и глубокая стереопанорама, звучание инструментов было лёгким, детальным и уверенно сфокусированным. Мужской вокал пока­зался несколько облегчённым против натурального аналога, но впечатления некой визгливости, возникающего иногда в подобных случаях, не было и в по­мине. ^Женский вокал передавался лучше мужского, феминизм системы нали­цо, голос звучал эмоционально и с умеренной экспрессией. Басовые регистры инструментов, особенно ударника, выглядели скромно, как и звучало в зале при записи, но с такой же отчаянной по экспрессии атакой. Духовые, верхние регистры которых я не люблю по жизни (ну грешен, что теперь будешь де­лать), в этот раз оказались на той самой грани, перейдя которую, они стали бы восприниматься как навязчивые и крикливые. Ради интереса я послушал этот трек на домашней High End системе, оказавшейся в комнате для прослушива­ния издательского дома в интересах «домашнего» «Салона AV». Да, всё точно, именно эта грань, за которой многим они покажутся визгом ножа по тарелке и за полшага до которой они будут предельно напряжены, чего и добивались му­зыканты.

При первом же просвещённом взгляде на АЧХ системы становятся видны три про­блемные зоны. Факт существования всех трёх хорошо известен авторам установки. По порядку: спад АЧХ ниже 30 Гц обуслов­лен работой сабсоника, настроенного на эту частоту, про это уже говорилось. Заме­тен подъём вблизи частоты раздела НЧ/СЧ (довольно высокой), здесь характеристики раздела выбирались из условия получения наиболее слитного звучания и стабильной звуковой сцены. Третья область вопросов — провал вблизи 4 кГц. Он появился, когда нижнюю граничную частоту пищалки под­няли до 4 кГц, при более низком разделе становилась заметной некоторая окраска звучания, как и при более высокой верх­ней границе полосы купольника. Так что проколов на этой АЧХ нет: есть сознатель­но выбранные компромиссы.

ТИП СИСТЕМЫ

Аудио

СОСТАВ

3-полосный фронт + сабвуфер

ИСТОЧНИК

Clarion HX-D2

УСИЛИТЕЛИ

Audiosystem F2>300,

Sinfoni 45.2

АКУСТИКА

Brax Graphic 6,

Vifa D75MX4108

САБВУФЕР

Xetec G10XLS