На ковер! Сабвуфер Rockford Fosgate Power T112D4. Первая стадия

Слышал я раз, как один популярный радиоведущий возмущался снобизмом покупающих часы за десять тысяч долларов. «Вот я ношу часы за триста долларов, и ничего, время показывают...» — гневно клеймил он зарвавшихся нуворишей. Вообще-то, время исправно показывают изделия и за 50 рублей, и просто раздаваемые бесплатно в рекламных целях. Радиожурналист не сноб, просто его планка ниже не опускается. А популярен он заслуженно...
Заслуженно популярна и марка Rockford Fosgate, мы все ей многим обязаны — они, например, выдумали цифровой звуковой процессор для автомобиля и соревнования по автозвуку. Но у них своя репутация, и планку они ставят там, где считают нужным.
В общепринятых понятиях сабвуфер стартового уровня в модельном ряду — это невзрачная жестяная штуковина, которая, впрочем, работает, бас воспроизводит, и немало есть людей, которым большего и не надо. На упаковке сабвуфера, который мы сегодня пригласили «на ковёр», написано: «Stage 1». Это модель из серии Power T1. Выше идёт T2, ещё выше — Type RF, там вообще всё запредельно. Есть ли что-нибудь попроще Power T1? Есть, но тоже не совсем банальные изделия серии Punch. И всё же первой стадией серьёзной работы с басом, судя по надписи «Stage 1», в RF считают Power T1.
Сабвуферы серии T1 выпускаются с двойными звуковыми катушками номинала 2 + 2 и 4 + 4 Ом. Одиночных катушек RF вообще не признаёт, только лишь делая послабление для моделей «нулевой стадии» серии Punch, там можно выбрать из номиналов 4 + 4 и 8 + 8, это в расчёте на не слишком мускулистые усилители, которые могут оказаться у простого народа.
Внешность и вообще конструкция у Power T1 производят сильнейшее впечатление. Впечатление даже непривычное: ясно видно, что вещь американская. И так же ясно видно, что она сработана не просто хорошо, но и со вкусом. Как правило, это случается нечасто, пример подобного исключения — Chevrolet Corvette. Пример регулярного правила — надёжный и удобный, но знаменито уродливый и безвкусный Chevrolet Caprice Classic. Или Buick Skylark. Или самолёт McDonnell Douglas Super 80. Примеров правила гораздо больше, чем примеров исключений.
Литое алюминиевое кольцо закрывает крепёжный фланец и может быть установлено как со стороны диффузора, так и со стороны магнита

Power T1 — это, безусловно, Corvette. Литой корпус характерной формы, несмотря на внушительные габариты и могучие формы, выглядит элегантно, особенно в сочетании с верхним декоративным ободом остроумной конструкции: его можно надеть на крепёжный фланец динамика после установки обычным порядком, магнитом внутрь ящика, или же с другой стороны диффузородержателя, если сабвуфер устанавливается магнитом наружу. Зрелище в эстетическом отношении будет отменное в любом случае, это гарантировано. Свою роль играет и высокое качество поверхностей, и декоративное «титановое» покрытие. Диффузор двухслойный: столь любимая американцами длинноволокнистая целлюлоза закрыта сверху алюминиевым колпаком с «заклёпками», позволяющими сразу узнать RF. Профиль резинового подвеса не полукруглый, а ближе к треугольнику с закруглённым верхним углом. Центрирующая шайба с регулярными гофрами, но увеличенного диаметра, что естественно при больших ходах диффузора и при трёхдюймовой звуковой катушке. Точнее говоря, центрирующих шайб две, это увеличивает линейность хода при больших смещениях диффузора. Кроме того, подводящие провода проложены между шайбами, что даёт им предельно возможную защиту от обрыва. Контактные узлы Power T1 — самостоятельное произведение искусства, рядом с которым даже золочёные пружинные зажимы «бочонком», применяемые на продвинутых сабвуферах, выглядят, как наспех приделанные детали из Radio Shack. Зажимы позволяют закрепить рекордной толщины кабель, и этим есть смысл воспользоваться — сабвуфер прожорлив по мощности, и усилитель, и то, что подводит его энергию к сабвуферу, должны соответствовать. Магнит двойной высоты и массой около 3,5 кило (это известно из наставления). Внешний диаметр магнита (это уже по нашей оценке)
180 мм или чуть больше, при трёхдюймовой катушке меньше было бы и нельзя. Калибр осевого отверстия (55 мм) и его форма направлены на полное искоренение струйных шумов в любом режиме работы, и это действует. У нас присвисты были слышны только при подаче сигнала с частотой ниже 20 Гц во время прогрева динамика, когда основного излучения не было слышно вообще.

Судя по результатам измерений, Power T1 рассчитывались в первую очередь на достижение максимальной линейности работы в компактных корпусах, а не на высокую чувствительность при связке со слабыми усилителями. Вычисленное значение силового фактора, 9,5 Тл м относительно скромное, потому что магнит не гигантский (а просто большого для трёхдюймовой катушки не хватает), да и осевое отверстие сыграло свою роль. Зато масса «подвижки», 262 г, близка к максимальному значению, которое нам доводилось «видеть» у сабвуферов 12 дюймов. Как результат — опорная чувствительность (вдали от резонанса) оказалась невысокой, что, кстати, характерная особенность «Рокфордов», мы с ней встречаемся не впервые. При заявленной допустимой мощности, выглядящей вполне реалистично с учётом особенностей конструкции, теоретически достижимое давление далеко не фантастическое, но, при учёте тех же особенностей, у такого сабвуфера есть все шансы достичь этой отметки до того, как нелинейные искажения возрастут сверх допустимого. По измерениям на уровне звукового давления 96 дБ в свободном поле средний к.н.и. оказался невысок, ещё важнее то, что он слабо возрастал с понижением частоты. Даже на 40 Гц к.н.и. был ниже 5% (4,7, если быть точным), что при нормальной громкости вряд ли удастся услышать.
Прежде чем приступить к измерениям, мы долго мурыжили динамик стоваттным сигналом на частотах от 18 до 40 Гц, что, кстати, не приводило ни к перегрузкам, ни к заметному нагреву головки. Так или иначе, но только резонансная частота оказалась близка к заявленной изготовителями. Qts получилась выше в полтора раза, а Vas — ровно вдвое меньше обещанного. Вообще на ощупь динамик безумно жёсткий, и пусть «ощупь» — несертифицированный измерительный прибор, но щупали мы немало, и 40 л эквивалентного объёма от 20 отличить умеем. Так что одно из двух: или то, что мы измерили, — это характеристики сабвуфера для первых двух месяцев работы, потому что нашего «долго» для Power T1 недостаточно, или уж мы не знаем. Будем рассчитывать оформление «от достигнутого».
Конструкторы динамика рекомендуют одинаковый объём 35 л для закрытого ящика и для фазоинвертора. Рекомендуемый размер тоннеля — диаметр 12 и длина... 68 см. Отчётливо понимая, что такой тоннель в такой ящик впихнуть будет более чем затруднительно, они приводят размеры фазоинвертора со щелевым портом, площадью сечения 120 кв. см и длиной ещё больше — около 75 см. Но щелевой тоннель проходит, поворачивая под прямым углом, вдоль стенки корпуса, так что ему такая длина не мешает. Другим решением могло бы быть уменьшение диаметра тоннеля до 10 см, тогда его длина составит 43 см, это уже реально.
Смоделировав оптимальное оформление по измеренным, совсем другим, параметрам, мы с удивлением увидели очень схожие АЧХ, даже лучше обещанных. Так сложились звёзды, Qts и Vas пошли навстречу друг другу согласованным образом. В принципе, у нас получилось, что объём ЗЯ можно даже уменьшить до 25 л без заметных потерь, но главное, что кто бы ни оказался прав с параметрами (или как бы медленно они ни менялись от «наших» к «не нашим»), варианты оформления остаются в силе, и «Корвет» останется правильно настроенным.

Номинальный импеданс, Ом 4 + 4
Допустимая мощность (по данным изготовителя), Вт 600
Неравномерность АЧХ (ФИ, 25 – 100 Гц), дБ 9
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 82
Средний к.н.и., (96 дБ, 50 – 125 Гц), % 2,31
Максимальное звуковое давление (в свободном поле), дБ 109,8

Параметры Тиля — Смолла
Заявка Факт
Fs, Гц 32 35,4
Vas, л 41 20,6
Qts 0,502 0,787

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
ЧТО
Сабвуфер 12’’
КТО
Rockford Fosgate T112D4
ПОЧЕМ
$345
ЭТО — ПЛЮС
Высокая мощность
Линейность на низких частотах
Великолепная конструкция и отделка
ЭТО — МИНУС
Невысокая опорная чувствительность
ОДНИМ СЛОВОМ...
Хорошо, когда первой машиной становится Corvette
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 9
Форма АЧХ в салоне 8
Максимальное звуковое
давление 7
Искажения 8
Компактность оформления 9
Итог 41

Источник: журнал Автозвук, 09/2004. Марк Гасанов, измерения Юрий Евтушенко