Системы. Land Rover Defender 110. Ехали медведи...

Медведи, как вы припоминаете, ехали на велосипеде, а кот за ними двигался задним ходом. Нестрогая, конечно, классификация, «транспортные средства, имеющие два колеса или более и приводимые в движение мускульной силой людей, находящихся на нём», и движение задним ходом — из разных разделов Правил дорожного движения. Но медведи — налицо. Вернее — на борту.
Косолапые едут на борту автомобиля Land Rover Defender 110, внутри которого построена многофункциональная система для очень прогрессивного и предусмотрительного жителя Надымского края. Если смотреть издалека и брать по-крупному, то вся начинка автомобиля делится на две узнаваемые и понятные для наших постоянных читателей части: мобильный театр и мобильный офис. Каждая из двух «мобильностей», в свою очередь, состоит из других, более мелких кубиков, которые в другой жизни легко могли бы претендовать на самодостаточность. В другой, но не в этой, в которой есть AV-студийцы. Например, с их подачи мобильный театр очень даже неплохо справляется с задачами тривиального, не театрального, звуковоспроизведения, а мобильный офис даёт возможность ориентирования на местности в условиях Дикого Севера, что, согласитесь, офис стационарный не может никак. Кроме того, вся система в целом может перемещаться, функционировать и исполнять свои прямые обязанности в природных условиях, которые мы уточнили по литературе и от узнанного несколько оробели.
СПРАВКА ОБ УСЛОВИЯХ ПОСТОЯННОГО ОБИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Климат
Климат Надымского района — субарктический континентальный с продолжительной суровой зимой и прохладным коротким летом. Абсолютный минимум температуры минус 62 градуса, абсолютный максимум 35 градусов выше нуля.

Растительность
Надымский район расположен в зонах тундры и лесотундры. Леса перемежаются большими участками тундры на севере и болотами — на юге.

Животный мир
Из животного мира на территории Надымского района обитают северный олень, песец, лемминг, из птиц — белая куропатка и полярная сова. Местную фауну представляют также лось, бурундук, рысь, росомаха, волк, лисы, мыши-полевки. Из пернатых — гуси, лебеди, утки, глухарь, голуби, снегири. В Обской губе распространены осетровые, в реках — муксун, нельма, щёкур, ряпушка. Летом много комара, мошки, овода.

Исходное состояние автомобиля Land Rover Defender при отгрузке с завода россиянину, особенно отслужившему два года всеобщей обязанности, покажется родным и близким. Концептуально — тот же УАЗ (и по той же причине исторический основной заказчик — вооруженные силы). При этом, разумеется, качество исполнения получше, кузовные панели легкосплавные, с надёжностью, говорят, всё в порядке, мощность и цена отличаются в разы... В остальном — очень похожие, аскетичные автомобили для войны и бездорожья, «проходимцы», как их иногда называют.
Начнём же мы смотреть на «проходимца» с медведем на борту под углом мобильного офиса, очень, знаете ли, большая разница получилась между тем, что было внутри до, и что оказалось там после вмешательства установщиков. А потом взглянем под другим углом, углом мобильного театра, тем более что без радикальной переделки внутреннего объема кузова (язык не поворачивается сказать «салона») театру просто негде было бы разместиться.
Перед началом масштабной работы салон был полностью разобран на составные части, некоторые из них туда так и не вернулись, в частности, спартанские скамейки, висевшие на петлях вдоль задних бортов, и трёхместное сиденье второго ряда. Их не то чтобы совсем выкинули, а просто сделали одно быстросъёмное «седло», складывающееся параллелограммом, и установили его боком по ходу движения возле левой задней двери. Чтобы откидушка не мешала, её можно сложить и пристегнуть к двери специальным ремнём. В «ногах» параллелограмма, на полу — огнетушитель и укладка с электрическим удлинителем, о котором чуть ниже. Второй ряд сидений установили заново на таком расстоянии от сидений водителя и его соседа, переднего пассажира, что никакие удлинённые модификации помпезных седанов даже рядом не ездили. Хотя нет, всё-таки ездили, ведь донором дивана послужил Mercedes S-класса. Все сиденья, штатные и вновь установленные, отделаны заново матовой кожей чёрного цвета. Такой же кожей, скромненько и без претензий, обшиты и все элементы внутреннего убранства (теперь уже) салона. После обратной сборки автомобиля в одно целое была выполнена и живописная часть тюнинговой программы (по предельно точно сформулированному заданию владельца, вплоть до размера и видимого возраста медведя).
По бокам заднего дивана, справа и слева, установлены два больших, в коже, подиума для тыловой акустики. Размеры подиумов, по стандартным, автозвуковым представлениям, просто невероятны, но и зона ответственности у них выходит далеко за пределы акустического оформления тыловых динамиков. Например, специальный отсек левого подиума приютил домкрат, а неглубокая выемка сверху удерживает компьютер-ноутбук при сильной боковой качке. Здесь же, кстати, выведен разъём кабеля для подключения компьютера к телефону — мобильный Интернет, однако. Бумаги можно положить рядом, на поворотный столик, который легко прячется в бездонное чрево подиума. Правый подиум поддерживает иные виды деятельности, сопровождающие удачный бизнес. Он скрывает в своих недрах вместительные отсеки с посудой, выпивкой и закуской. Только не стаканы, чекушки и селёдки, а бокалы, коньяк и шоколадные конфеты, концептуальное родство с ульяновским коллегой так далеко не простирается.
Подиумы достаточно велики и позволяют на пару с корпусом сабвуфера (или на тройку, ведь подиума два?) удобным образом организовать пространство багажного отсека. В левом подиуме, за специальным лючком, установлен один из двух преобразователей напряжения для питания 220-вольтовой нагрузки, электробритвы, например. Второй, резервный преобразователь смонтирован за таким же лючком в правом подиуме. Туда же, в подиум, вмонтирован блок пускозарядного устройства, который можно подключить к внешнему источнику с помощью герметичной промышленной розетки, установленной снаружи, на корме Defender’а. На случай, если до внешнего источника далековато, укладка с походным удлинителем всегда под рукой, за левой пассажирской дверью, на полу рядом с огнетушителем.
Освещение офиса предусматривает несколько штатных ситуаций. Справа и слева, над задними дверями — синие светильники непрямого излучения. В потолке — белая лампа, освещающая ярким светом весь салон целиком. Так называемая «штурманская» лампочка на гибкой ножке удобно расположена возле углубления для ноутбука на левом подиуме. Для всех манипуляций с белым и синим светом на стойках кузова смонтированы выключатели освещения. Здесь же установлены 220-вольтовые розетки, получающие питание от преобразователей, и выключатели для обесточивания розеток. Электробезопасность, как в стационарном офисе, на уровне, без дураков.
Место, где офис стыкуется с театром, представляет собой изготовленную заново центральную консоль, отделанную всё той же кожей. Сверху, ближе к водителю, в консоль вмонтирован вместительный ящик для хранения полезных предметов, непременно сопровождающих жизнь водителя. Подальше, возле края консоли, стоит динамик центрального канала, а весь торец консоли, обращённый к пассажирам второго ряда, заполнен компонентами театральной системы.
Благородное влияние мобильного офиса распространилось и на окружение седоков первого ряда. Передняя панель автомобиля полностью переделана, сверху установлен козырёк, который послужил удобным местом монтажа ВЧ-секции фронтальной акустики, а в саму комбинацию приборов вживлён тахометр от классических «Жигулей». Установщики особо отметили факт поразительного сходства дизайна «их» приборной панели и «нашего» тахометра. Всё правильно, классика тем и отличается от сиюминутности, что всегда смотрится современно, особенно среди себе подобных. Классическую идиллию нарушает лишь блок индикации навигационной системы, смонтированный поверх нового козырька. С помощью кабеля, выведенного в перчаточный ящик, портативный компьютер-наладонник с загруженными картами местности может быть легко подключён к GPS-приёмнику. Из нетронутого остались лишь ориентированные в пол штатные динамики, установленные в нижней части передней панели, прямо возле коленей водителя и пассажира. Задумка заводских конструкторов позволяет легко уберечь нежные диффузоры от проливных тропических ливней в случае открытой модификации кузова, установщики же использовали идеальную естественную «телефонную» АЧХ штатной акустики для подключения комплекта телефонной ГГС (для тех, кто в свое время откосил — громкоговорящей связи).
По умолчанию предполагается, что любой тип офиса, стационарный и мобильный, должен обеспечивать своему владельцу комфортные акустические и климатические условия. «Королевский» УАЗ от Land Rover был подготовлен к этой миссии не просто тщательно, а прямо-таки скрупулёзно. Шумо- и виброизоляция уложена по всему кузову в два слоя, за исключением пола, на котором роль второго слоя выполняет ковровое покрытие. Рулонная фольгированная теплоизоляция была позаимствована из домостроения и также уложена везде, где позволяла облицовка и конструкция салона, в два слоя. В промышленных условиях специальное, северное исполнение автомобилей обязательно включает теплоизоляцию наружного двойного остекления. В случае Defender’а, дабы не заморачиваться со стеклопакетами, применили остроумное решение и установили на всех стеклах задней части салона солнцезащитные шторки, которые и создали необходимую воздушную прослойку. Третья печка, добавленная к двум штатным, работает на солярке и позволяет быстро прогреть салон, не запуская двигатель автомобиля. А это может очень даже понадобиться, если выехать зимой на ласковую надымскую природу (справка прилагается).
Не последнюю, а может даже и первую, роль в работе всех систем мобильного офиса вкупе с мобильным театром играют аккумуляторы. Их установлено два, по 100 Ач каждый, оба размещены под сиденьем водителя, там, где на заводе ставят один штатный аккумулятор. Зарядка и питание потребителей осуществляется через специальную схему управления, в которой к бортовому генератору подключены оба аккумулятора, а мобильно-офисную часть обслуживает только один, второй остаётся нетронутым для беспроблемного пуска двигателя. Двигатель дизельный, вялых аккумуляторов не любит, но и с живыми при очень отрицательных температурах требует запуска штатного предпускового нагревателя.
Теперь настал черёд взглянуть на «проходимца» с медведями под другим углом, театральным. Система в своей слаботочной части построена на компонентах Alpine. Сквозная шина Ai-Net позволила до минимума сократить количество кабелей и избежать головной боли при согласовании сигнальных цепей и цепей управления. Центральный узел мобильного театра — мультимедиа-менеджер Alpine PXA-H700, несёт на себе основную нагрузку по коммутации, декодированию и обработке сигнала источников. В процессе настройки из всех возможностей «менеджера» отказались от кроссоверов, предпочтя их тем, которые установлены в усилителе, за одним, правда, исключением, о чём в свое время. Зато эквалайзер и задержки без работы не остались.
Звуковой стереосигнал идёт по шине Ai-Net на вход к «менеджеру» напрямую с CD-чейнджера CHA-S634 или DVD-проигрывателя DVA 5205P-Z0. Кроме этого, сигнал можно взять и с CD-ресивера CDA-9811R, подключённого «на проход» через DVD-проигрыватель. Сигнал многоканальных звуковых форматов поступает на декодирование по отдельному оптическому кабелю. Так же отдельно, по своему коаксиальному кабелю, видеосигнал передаётся c DVD-проигрывателя на 7-дюймовый LCD-монитор TMX-R705. Для облегчения работы с таким количеством источников «менеджерские» предустановки настроены следующим образом: стереозвук для водителя или его соседа, многоканальный звук DVD/DTS без видеоряда для той же парочки и полноценный театр с видео и многоканальным звуком для второго ряда, всего пять настроек. Чтобы в режиме многоканального звука без телевизора центральный канал не сводил с ума своей назойливостью, его сигнал особым образом разделяется и переключается на два фронтальных канала, вызывая полную иллюзию физического перемещения источника звука из центральной консоли на капот автомобиля.
Сильноточная часть мобильного театра базируется на специализированном 6-канальном усилителе SoundStream D’Artagnan 5.1. Фильтрующие мощности усилителя позволяют подать сигнал на фронтальные каналы через ФВЧ с частотой среза 50 Гц и крутизной 12 дБ/окт., на тыловые каналы — через ФВЧ 100 Гц 12 дБ/окт., на сабвуферный — через ФНЧ 90 Гц 18 дБ/окт. Кроссоверы «менеджера» подключаются только для музыкальных предустановок и пропускают сигнал на тыловые каналы через ФНЧ 10 кГц 6 дБ/окт., что помогает придушить напор тыловой акустики до разумных пределов.
«В нагрузку» мушкетёру определили фронтальный 2-полосный комплект Phoenix Gold Ti 6 COMP Elite, пару тыловых коаксиалов TX5.0 COAX той же фирмы, динамик центрального канала Alpine SPS-1029S и сабвуферный излучатель SoundStream Rubicon R-12SQ. Об особенностях установки, подключения и работы центрального канала мы уже вскользь упомянули, роскошные кожаные подиумы тыловых коаксиалов обошли со всех сторон, забыв, правда, сказать про ориентацию пищалок. Конструктивные отличия «элитов» позволяют легко экспериментировать с положением пищалок, и лучшей была признана их ориентация на боковые стекла салона автомобиля, то есть «от пассажира».
Сабвуферный излучатель установлен в герметичном фанерном ящике объёмом 32 литра. Внутренний объём саба заполнен небольшим количеством синтепона для точной подгонки эквивалентного объёма под индивидуальные характеристики головки. Отделка корпуса выдержана в едином стиле со всем салоном, чёрная матовая кожа. Саб установлен излучателем вверх прямо за задним диваном и закреплён на кузове шестью болтами.
Фронтальная акустика разместилась в дверях и, как было упомянуто, в теле нового козырька передней панели. Надо сказать, что двери Defender’а далеки от понятия «акустический экран» и своей минималистской толщиной едва-едва создают объём около 10 литров. Кроме того, нижняя часть дверей вообще свободна от каких бы то ни было внутренних металлических конструкций, образуя большую форточку для лёгкого доступа ко всем внутренним механизмам. Вариант крупного подиума был совершенно исключён, так как салон автомобиля, несмотря на его солидные внешние габариты, очень узкий, места между центральным тоннелем и дверью хватает только для человека средней комплекции. Поэтому «форточки» перекрыли двумя мощными вертикальными стальными полосами, на которые установили фанерные проставки-подиумы для монтажа НЧ-динамиков фронта. ВЧ-динамики — в «теле» передней панели с ориентацией на середину своей половинки лобового стекла. Найденное решение было плодом непростых поисков в условиях плоского, практически вертикального лобового стекла, стоящего чрезвычайно близко к седокам переднего ряда.
Кабели-межблочники и кабели для подключения тыловой акустики отобраны по каталогу Phoenix Gold. Фронтальная акустика и центральный канал удостоены чести получать сигнал по плоским кабелям Daxx S94 Professional Edition. Вообще, кабельное хозяйство в Defender’е пришлось организовывать практически с нуля. Дело в том, что кузов автомобиля крайне скуден на какие-либо продольные короба или полости для прокладки проводов, вернее, их нет вообще, просто плоский голый пол. Оно и понятно, вся жёсткость в раме, а закоулки в кузове внедорожника только мешают вытекать воде после, например, преодоления метрового брода. Поэтому плоские акустические кабели пустили под специальной ступенькой на полу, а силовую проводку, как театрального, так и офисного назначения, вынесли наружу(!) кузова в специальных гибких металлических шлангах.
Прослушивание диска NAIM Sampler вызвало некоторые разночтения со специалистами студии по части способностей звукорежиссёра в получении правильного тонального баланса музыкальных записей, что лишний раз подтвердило сугубую индивидуальность сквозной АЧХ системы «компакт-диск — кора головного мозга слушателя». В одном сошлись единодушно: суббас удался на славу. Это особенно важно для дизельных автомобилей, которые в силу специфического звукового спектра шума работающего двигателя активно маскируют басовую и суббасовую составляющие музыкального сигнала, оставляя слушателю одни средние и высокие частоты. На момент прослушивания система была настроена уже второй раз, после примерно 25 часов разминки компонентов. Оптимальным, с точки зрения установщиков, является время около 100 часов, после которых дальнейшая усушка и утруска резко замедляется и наступает момент тонкой настройки с учётом всех нюансов музыкальных предпочтений владельца машины.
Сидя в офисе AV Studio, тихом до ватности в ушах и тёплом, как медвежья берлога, положив под бок специально изготовленные для пассажиров второго ряда подушки-«думки» и слушая музыку, невольно вспоминаешь тех медведей на велосипеде, ведь их же было никак не меньше двух, а значит, по крайней мере, одного из них вёз его товарищ. Кто меня бы подвёз, я бы немного вздремнул, здесь можно, даже в Надыме не замерзнешь...

ИСТОЧНИКИ: Alpine CDA-9811R, DVA 5205P-Z0, CHA-S634
ПРОЦЕССОР: Alpine PXA-H700
МОНИТОР: Alpine TMX-R705
УСИЛИТЕЛЬ: SoundStream D’Artagnan 5.1
АКУСТИКА: Phoenix Gold, Ti6 COMP Elite, TX5.0 COAX, Alpine SPS-1029S
САБВУФЕР: SoundStream Rubicon R-12SQ

СТУДИЯ: AV Studio

Источник: журнал Автозвук, 02/2004