Системы. Mitsubishi Lancer EVO VIII. Материализм и маскировка

Первый раз методы маскировки человек осваивает в очень юном возрасте. И начинает с не самого бесспорного, но, безусловно, самого эффективного. Метод прост: закрыть глаза ручонками, и эффект достигнут полностью. Я тебя не вижу, значит, и ты меня тоже.
В более сознательном возрасте этот метод снабжается философическим турбонаддувом. Раз я тебя не вижу, то тебя, может, и вовсе нет. Заскорузлый от частого упоминания умозрительный опыт с яблоком, приводимый школьным учителем: существует ли оно, когда спрятано (читай - замаскировано) за непрозрачной перегородкой? И как узнать, если никогда не представится шанс заглянуть за неё? Может, это сплошной обман и надувательство, и никакого яблока там нет и не было, а ты сиди тут, слюни глотай и тверди на все лады: «объективная реальность, существующая независимо от наших представлений о ней...»
Личный состав нашей редакции безусловно относится к материалистам стихийного склада, о вещах, нами не виденных, не слышанных, не щупанных и не обмеренных, мы предпочитаем говорить «скупо и невнятно», строго в соответствии с рекомендациями в.р.и.о. императора Наполеона Бонапарта. Поэтому, говоря ранее об эффектах звуковой маскировки и неарифметического сложения звука от разных источников, мы много слов не тратили - да, дескать, есть такая штука, сами сталкивались и слышали, но показать инструментально пока не можем. Теперь кое-что можем, правда немного, а то уже давно бы атаковали Нобелевский комитет заявками на матпомощь.
Новые знания удалось получить после визита в студию «Спортмобиль», сотрудники которой предоставили нам нечасто выпадающую возможность не только посмотреть, послушать и померить НЕПОДВИЖНЫЙ автомобиль, пусть и с заведённым двигателем на душевных оборотах, но и познакомиться с его музыкальным характером В ДВИЖЕНИИ. Со скоростью, гармоничной и модели автомобиля, и названию студии. Гармония оказалась полной: после заездов я долго не мог стереть с лица глупую улыбку, вызванную адреналиновой интоксикацией. Придя в себя, замечу, что этот эффект вызывает не абсолютное значение скорости автомобиля, а оперативность, с которой эта скорость приобретается при разгоне и теряется при торможении. Эта закономерность, надо отметить, более фундаментальна, чем кажется поначалу, в акустике лучшими динамиками тоже оказываются те, чьё максимально возможное ускорение при движении диффузора, или импульсная характеристика, позволяет наиболее точно отслеживать форму подаваемого сигнала.
Однако вернёмся от адреналинов и ускорений к объектам сугубо материального толка - автомобилю и его звуковой системе. Заказчик попросил сделать машину броскую и громкую, в одной посуде. Для уточнения этих двух концепций в материализуемых понятиях технического задания потребовалось несколько месяцев. Собственно же работы по согласованному ТЗ отняли времени намного меньше, около двух недель. Редкий и нетипичный для наших краёв «японский» дисбаланс в пользу планирования.
В первую очередь изменения механических узлов автомобиля коснулись двигательной установки, которая после комплексной программы тюнинга SX 500 Light получила мощностные распредвалы и усиленные клапанные пружины, топливную систему и систему охлаждения повышенной производительности, контроллер управления двигателем разработки «Спортмобиля», «нулевой» воздушный фильтр, турботаймер и прямоточную выпускную систему. Кроме двигателя изменения были внесены в заводскую подвеску, которая уступила место новой, с прогрессивной жёсткостью, позволяющей передвигаться даже по московским улицам комфортно, но без постоянного срабатывания отбойников. Вместо стандартных двухламповых блоков фонарей головного освещения установлены их аналоги для американского рынка, с третьей противотуманной фарой, лампы ближнего света заменены газоразрядными. Для защиты двигателя снизу смонтирован алюминиевый щит, поставлена растяжка на задние стойки. Надобности в передней растяжке нет, поскольку она входит в базовый комплект и ставится на конвейере. Безопасность водителя и его пассажира обеспечивают новые четырёхточечные ремни, оборудованные преднатяжителем и собранные в зигзаг, прошитый специальной ниткой. В случае аварии нитка рвётся, зигзаг расправляется и сокращает время, когда на тело действуют максимальные нагрузки.
Исходя из сугубо скоростной, спортивной специализации автомобиля, в состав звуковой системы вошли только самые необходимые компоненты. Два источника, основной CD-ресивер Clarion DXZ948RMP и его однофамилец чейнджер VCZ628 формируют сигнал для четырёх каналов усиления, собранных в одном корпусе марки... снова Clarion APA4300HX. Первая стереопара работает на фронтальную двухкомпонентную акустику, опять Clarion SRS1751HX, а ко второй раздельно подключены две 25-сантиметровые сабвуферные головки, теперь уже DLS OA10. Столь короткая спецификация диктовалась необходимостью ограничить избыточный и пагубный для объёма адреналиновых инъекций вес дополнительного оборудования, что, тем не менее, не сказалось на качестве звукового сопровождения во время инъекций, в чём я смог убедиться во время прослушивания.
Конкуренция звуковых компонентов и дополнительных контрольных приборов за право попасть на центральную консоль была довольно острой, и, чтобы снизить её накал, специалистам студии пришлось использовать однодиновую рамку от «гражданского» «Лансера». Установленное в неё головное устройство смещено вниз, ближе к рукоятке КПП, а на его место, в центр торпедо, вмонтированы три указателя: температуры масла, давления наддува и напряжения бортовой сети. Турботаймер поставляется в розницу в корпусе, вполне пригодном для наружной установки, поэтому для него отведено место у самого основания «бороды».
Низкочастотная секция фронтальной акустики традиционно установлена в углах дверей, за штатными защитными сетками. Акустическая подготовка выполнена по самому строгому весовому минимуму, все работы были ограничены запросами со стороны мидбасовых динамиков. ВЧ-динамики смонтированы в накладках передних стоек, и в целях безопасности их посадочные места специально прикреплены к металлическим деталям кузова. Ориентация осей пищалок близка к поперечной на уровне одной трети высоты стоек.
Акустические свойства багажника остались в первозданном виде, что вкупе с установкой обоих сабвуферных динамиков в акустический экран (буквы ОА в названии модели сабвуферов относятся к разряду «говорящих фамилий»: ничего, кроме Open Air, они означать не вправе) позволило свести к минимуму нарушение развесовки автомобиля по осям. Металлический каркас задней полки усилен, а торсионы, удерживающие крышку багажника в поднятом положении, заменены газовыми упорами. Это дало возможность без помех поместить оба излучателя в самой широкой части полки, ближе к оси автомобиля. Единственный усилитель звуковой специальности установлен прямо за спинкой заднего сиденья и замаскирован фальшпанелью, обтянутой, как и весь отсек, серым карпетом. Через окно в фальше доступны все оперативные регулировки устройства и его контрольные цифровые индикаторы.
По части боевого раскраса машины подробности исходного ТЗ предписывали использовать раллийный триколор Mitsubishi: красный - серебристый - чёрный. Наружные элементы оформления кузова выполнены аэрографом, а внутренняя начинка представляет собой стильное сочетание гладкой и перфорированной кожи всех упомянутых цветов.
Замаскированная в недрах заряженного болида система лишь отдельными деталями обнаруживала себя в салоне автомобиля. Умозрительная школьная история с яблоком грозила перейти в практическую плоскость, поэтому, оставаясь верными своему стихийному материалистическому выбору, мы не стали судить да рядить, спрятан ли там какой загадочный сочный фрукт, а, засучив рукава, всё облазили и посмотрели. И даже поездили, на месте пассажира, разумеется. Конечно, руки на коленях дёргались, а ноги безбожно топтали породистый пол спорткара. Таковы были ощущения, данные в такой реальности, мало не покажется...

SQ
Вняв букве ТЗ, я решил считать обозначенным там тяжёлым роком редакционный сборник «Gothic Party», весомую тяжесть которого способна поднять не каждая система, и даже не каждая вторая, проверено. Работа компактной аудиоустановки откровенно порадовала плотным и низким басом, хорошей передачей солирующих гитары и мужского вокала (1-й трек). Среди группы ударных (6-й трек) хорошо удалась передача атаки маленьких барабанчиков, скрипки были ненавязчивы, однако верхние обертона отличились некоторой колкостью. 7-й трек, наполненный басом в особой концентрации, был исполнен практически без проблем на громкости, близкой к максимальной. Удивили бесплотные барабаны на 12-м треке, хотя общий музыкальный рисунок композиции сохранился почти без изменений.

RTA
Проводить измерения в движущемся автомобиле оказалось довольно непросто. Во-первых, несмотря на «прогрессивную» подвеску, на скорости выше 100 км/ч трясёт не по-детски. Во-вторых, 4-точечный ремень с катушкой хоть и даёт некоторую свободу посадки, но не такую, чтобы ловко манипулировать громкостью CD-ресивера с пассажирского сиденья, пульты ДУ придумали определённо не спьяну. И в-третьих: дурацкая адреналиновая улыбка, она совершенно не даёт сосредоточиться, и лишь загодя составленный план позволил уложиться с измерениями в два ездовых круга.
АЧХ системы при заглушенном двигателе в очередной раз показала: сабвуфер free air, сделанный на правильно выбранном для этого динамике - это вещь, однозначно. Картина поведения АЧХ на низких частотах может служить иллюстрацией к тесту специализированной фри-эйрной сабвуферной головки, такие там неоднократно появлялись в виде прогнозных характеристк, а здесь возникла в виде реальной, данной в очень ярких ощущениях. Басовая часть, при корректности формы частотной характеристики, очень мощная, но здесь по-другому и нельзя. Свои требования диктует и избранный приоритетный музыкальный жанр, и особенности машины. Для иллюстрации мы сняли АЧХ шума, который аудиосистема должна перекричать на скорости всего-то 100 км/ч, правда сознаемся, в процессе грамотно выполняемого разгона. АЧХ оказалась тоже дай бог, но этот божий дар для аудиосистемы едва ли вожделен. Общее звуковое давление - как при неудачном вступлении новичка на SPL-соревнованиях, а «магнитолка» даже не включалась...
Возвращаясь всё же к «магнитолке». Нельзя не отметить, что эксперименты с пищалками, производимые фирмой Clarion в последнее время, не всегда приводят к блестящим результатам. Здесь характерная форма АЧХ на верхних частотах привела к соразмерно характерному звучанию верхов. Материя, как кто-то говорил, дана нам в ощущениях...
РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ
Макс. скорость, км/ч 253,6
Время разгона, с
0 - 50 км/ч 1,68
0 - 100 км/ч 4,66
0 - 150 км/ч 10,38
0 - 200 км/ч 20,69
на пути 400 м 13,16 (170 км/ч)
на пути 1000 м 24,38 (212 км/ч)
Тормозной путь
Cо скорости 100 км/ч, м 35,7
Замедление, м/с кв. 10,8
Со скорости 150 км/ч 75,6
Замедление, м/с кв. 11,5

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источники: Clarion DXZ948RMP, VCZ628
Усилитель: Clarion APA4300HX
Акустика: Clarion SRS1751HX
Сабвуферы: DLS OA10

Студия: «Спортмобиль», руководитель проекта Олег КОМАРОВ

Источник: журнал Автозвук, 09/2005