Экзотика. Honda Civic. Пересадка головного мозга

Шутка эта древняя. Вроде как про малоимущего гражданина, который ведет сбор денежных средств у населения на дорогостоящую операцию. Тем удивительнее, что в данном случае речь идет именно об этом, в самом прямом смысле, даже со всеми деталями: пересадка всего мозга, с полушариями, отвечающими за рациональное и эмоциональное, с отделами, ведающими моторными функциями, и даже с чем-то вроде кровоснабжения...
Единственная деталь, превращающая древнюю шутку в амбициозный проект, - это то, что речь идет об автомобиле. Медицинский термин «моторные функции» при этом приобретает несколько иной, но по-прежнему буквальный смысл.
История такова: владелец машины - тяжко тюнингованной Honda Civic - владелец и главный специалист тюнингового ателье с изобретательно-выразительным названием 9000RPM. Специализация - работа с японскими машинами: двигатель, подвеска, обвеска и так далее. «Хонда» уже побывала в виде экспоната на «MIMS'2002», демонстрируя возможности ателье. Для полноты картины тогда, перед «Motor Show», в нее установили и аудиосистему. Авторы первой установки - хорошо нам знакомая студия «Провайдер-2000».
Первая система была довольно лаконичной. Головное устройство Clarion DXZ928R, трехканальный усилитель DLS A5, фронтальная акустика (DLS R6A + UP1С) и два «фри-эйрных» сабвуфера DLS OA10. Усилитель трехканальный, поэтому вариант схемы подключения единственный: два канала - на фронт, оставшийся, специально к тому предназначенный - на сабвуферы, соединенные параллельно.
В этой конфигурации владельца устраивало все, и неудивительно - все компоненты отборные. Так бы все и осталось, если бы не возник новый проект, строго говоря, к музыке совсем не относящийся.
Одна из опций, которую 9000RPM предлагает в порядке тюнинга двигателя - специализированный бортовой компьютер американской фирмы AEM Power. Смысл опции такой: AEM устанавливается в машину вместо «родного» компьютера управления двигателем. Можно даже на то же место, он небольшой. Но с ним перенастройка режимов работы превращается из чип-тюнинга - когда надо заменять микросхемы другими, с измененной прошивкой, в тюнинг интерактивный. К разъему АЕМ прицепляется компьютер-ноутбук со специальным софтом, и становится возможным менять настройки программно. Некоторые - так даже на ходу, если, конечно, есть желание ездить на спортивной машине с ноутбуком на правом сиденье. Ноутбук уж точно будет против, а в случае с этой «Хондой» к нему присоединился и владелец. Возникла более изящная идея: оборудовать машину стационарным, точнее - встроенным в машину, компьютером, который будет управлять другим, бортовым.
С такой идеей мастер тюнинга приехал в установочную студию «Автолюкс». Там новаторскую идею оценили, но, будучи специалистами по аудио- и видеотехнике, не могли не развить именно в этих направлениях. Так началась операция по пересадке головного мозга.
Новым мозгом системы стал компьютер. Его предполагалось построить в машине (именно построить, а не привинтить) так, чтобы с помощью одного программного обеспечения он взаимодействовал с бортовым компьютером АЕМ, помогая тому менять настройки двигателя, а с помощью другого, менее специализированного, делать то, что делает большинство мощных офисных и домашних компьютеров, - воспроизводить компакт-диски, DVD, хранить и играть mp3 и WMA-файлы. В общем, делать все то, что компьютеры уже умеют, а автомобильная аудиовидеотехника только учится.
Основой компьютера стала материнская плата Intel с процессором Pentium 4 1,4 ГГц, дополненная видеокартой GeForce, жестким диском Fujitsu на 30 Гбайт и блоком питания, переделанным так, чтобы он работал от бортовой сети 12 В, а не от преобразователя 12 - 220.
Чтобы не создавать компьютеру проблем с питанием в момент запуска двигателя или при глубокой разрядке основного аккумулятора, в заднем левом крыле припрятали дополнительный аккумулятор, мотоциклетный, своего рода UPS для автомобиля. Компьютерный аккумулятор подключен к блоку питания постоянно, а к бортовой сети - через блок автоматики, ставящий его на зарядку через 90 секунд после запуска двигателя, когда в системе зарядки все более или менее успокоится.
Все основные блоки компьютера размещены на месте бывшего бардачка, выпотрошенного для создания необходимого пространства. Ампутации подвергся и правый airbag. Левый-то удалили давно, со спортивным рулем этот символ малодушия как-то не уживается.
Потенциал компьютера, как аудио- и видеосистемы, создается внешним DVD-ROM-приводом Pioneer, идеально устроенным для установки в автомобиле - без выезжающего поддона для диска, со щелевой загрузкой, как в обычной «голове». Со звуком потом работает звуковая карта Creative Extigy. Карта внешняя, установлена отдельно и даже снабжена пультом ДУ. А в роли монитора (и компьютерного, и для видеопросмотра) применен 8-дюймовый «широкоэкранник» Pioneer AVD-W8000.
«Человеческий интерфейс» происходит так: монитор уже есть, требуется клавиатура и мышь. Мышь в данном случае была сделана из трекбола Logitech, стационарно установленного неподалеку от рычага переключения передач, то есть - под рукой. Рядом с ним в центральную консоль встроены уставные кнопки (правая - левая). Клавиатура - выносная, с радиоканалом связи с материнской платой. При эксплуатации системы в режиме аудио или видео она, собственно, и не очень нужна, а при работе с настройкой двигателя или, к примеру, для того, чтобы скопировать на винт забежавший компакт, ее достаточно взять из-под сиденья, не путаясь в проводах.
Звуковая карта, одна из самых крутых в линейке Creative, плюс DVD-транспорт как-то сами собой подталкивают к развертыванию системы многоканального звука. Это и было сделано. В дополнение к уже имевшемуся был установлен еще один трехканальный DLS A5 и мощная тыловая акустика, 6-дюймовые коаксиалы DLS 426. В новой архитектуре сабвуферы оказались разнесены по усилителям - каждому по одному. Extigy, в принципе, выводит и сигнал для центрального канала, и мастера приготовились уже было подыскивать для него место, но оказалось, что фронтальная акустика и без центра сводит середину звукового фронта вполне корректно.
Новый головной мозг «Хонды», в отличие от предыдущего, разместился не в одной черепной коробке. А его имплантация сопровождалась и пересадкой кожи. Кожи и нубука. Нубуком оформлена большая часть поверхности приборной панели и центральной консоли, руль, рулевая колонка и даже стойки с твитерами. Прямо из бархатисто-синего обрамления смотрит экран монитора. Он был извлечен из корпуса, а панель управления расположена отдельно, хотя и поблизости. Нубук окружает и загрузочную щель транспорта, все управление DVD-драйвом - с компьютера.
Так же (и по той же причине) органично вписался в дизайн центральной консоли шарик трекбола, высовывающийся из своего нубукового домика ровно настолько, насколько нужно для удобной навигации по меню.
Выносных устройств управления системой два. Одно - радиоканальная клавиатура, используется для серьезных задач. Второе - пульт ДУ звуковой картой - основной инструмент оперативных регулировок. На ходу, иными словами.
Интересно, что переход от обычного двухканального стерео к многоканальному звуку никаких переключений не требует, усилители постоянно подключены к выходам фронта, тыла и сабвуфера.
Расширенный звуковой тракт разместился на месте демонтированного (еще в первой редакции системы) заднего сиденья. На месте подушки стоят усилители, на месте спинки - панель для сабвуферов и тыловой акустики. Сабвуферы при этом, соответственно своему назначению, работают на объем багажника.
Не первый раз у нас на страницах появляются системы, где компьютер использован в роли головного устройства. Но впервые мощная аудиовидеосистема с многоканальным звуком и неограниченной свободой настроек выросла из другого, не менее фантастического устройства - системы интерактивной настройки двигателя. Мир мобильной электроники по-прежнему ведет за собой человечество. Обыватели про пересадку головного мозга пока только шутят. А здесь это стало реальностью...



ИСТОЧНИК: Intel D845GER62, Pioneer DVD-ROM, Creative Extigy
МОНИТОР: Pioneer AVD-W8000
УСИЛИТЕЛИ: DLS A5
АКУСТИКА: DLS R6A, UP1С, 426
САБВУФЕРЫ: DLS OA10

СТУДИЯ: «Автолюкс»

Источник: журнал Автозвук, 05/2003. Андрей Елютин