Хорошая заводская шумоизоляция на днище

из­бавила от необходимости разбирать весь салон

 Отдельный выход на сабвуфер оказал­ся в этой схеме очень к месту. Для сабву­фера был приобретен двухканальный уси­литель Blaupunkt GTA 270, при включении мостом он выдал 200 W (RMS) мощности. Фри-эйрный сабвуфер Ivolga Drive 10F вре­зан в заднюю полку и смотрит в салон. Подводящие акустические кабели — Mystery, силовой — тоже, из бескислород­ной меди, диаметром 6 мм.

После подборки комплектующих я за­нялся долгожданной установкой, в основ­ном по вечерам, после работы. Самым большим неудобством был мороз минус 15 градусов, приходилось хорошо прогре­вать салон и «шумку», чтобы она была пла­стичной и хорошо приклеивалась. А вот ак­тивная антенна Bosch оказалась совсем не­морозостойкой и никак не хотела приклеи­ваться к холодному ветровому стеклу.

Шумоизоляцию днища на заводе вы­полнили неплохо, правда только этим и ог­раничились, остальное пришлось доделы­вать самому. После оклейки дверей и по­толка в салоне стало заметно тише, но сладкой жизни мой «ангелок» никак не да­вал. Он скрипел и звенел всем, чем мог: капотом, панелью и ещё бог знает чем, при­чём на общем фоне особенно выделялись торсионы крышки багажника. Укротить ди­тя нашего автопрома удалось далеко не сразу, пришлось постепенно, по «одному», отлавливать и «добивать» каждый призвук. Десятки метров шумоизоляции, всяких ре­зинок и прокладок из поролона всё-таки дали свой результат — ангел стал тихим и покорным, как полагается.

Твитерам с самого начала было опре­делено место в дверях, с установкой запод­лицо объёмная обивка двери позволила врезать их без осложнений. Подиумы для мидбасовых головок изготовлены из МДФ, обтянуты винилом и намертво прикручены саморезами к обшивке дверей. Смещение динамика на 5 см вверх и крупные магниты заставили вырезать в дверях отверстия побольше, чем предусмотрено заводом. Кроссоверы прикручены внутри дверей и заклеены «шумкой» во избежание дополни­тельных вибраций.

Задняя полка сделана из МДФ (19 мм) со всеми уклонами и изги­бами заводской, и на её лицевой стороне изображен огонь. Снару­жи она вся оклеена карпетом, а внутренняя часть - «Вибропластом» в три слоя. К полке прикручены усилитель и неоновая лампа с реле включения и кнопкой управления. Масса полки со всей навес­кой составила 16 кг. Задние ремни безопасности удалены «под ко­рень», ибо отверстия под них давали бы утечку воздуха из багажни­ка в салон.

Опыты по ориентации осей излучения пи­щалок закончились быстро, аттенюатор был установлен в верхнее положение, а направле­ние на дальнего слушателя оказалось самым оптимальным. В «голове» есть отдельный ли­нейный звуковой вход, к которому я подключил ноутбук. И с помощью программки «NCH tone generator» (ее я нашел на вашем сайте, за что огромное спасибо) начал составлять график АХЧ. Поочередно запуская различные частоты, с помощью нехитрого приспособления, со­бранного на базе амперметра еще в давние времена, я измерял уровень сигнала (в деци­белах) на водительском месте. Результат заме­ров не стопроцентной точности, но провалы удалось обнаружить с лёгкостью (графики до и после корректировки эквалайзером можно сравнить).

В процессе замеров на частоте 50 Гц неожиданно обнаружился резонанс крышки багажника, и, только подложив герлен под её ре­бра жесткости, получилось погасить его. Провал в области 150 Гц вызван стыковкой сабвуфера и передней акустики, а вот чем вы­зван горб в области 2 кГц , я так и не понял. Пришлось просто «убить» его эквалайзером. Наличие 7 полос (60, 150, 400, 1к, 2,4к, бк, 12к), при глубине корректировки ±5 дБ позволило немного вы­ровнять АЧХ. Частоту среза для саба я ограничил 110 Гц, с локали­зацией его звучания проблем не возникло. Bass boost не пригодил­ся и остался в нулевом положении. Чувствительность для саба мож­но устанавливать в настройках головного устройства, поэтому на усилителе я поставил регулятор в среднее положение, соответству­ющее 3 В. Цвет дисплея CD-ресивера подобрал такой же, как и у панели приборов — светло-зелёный.