Системы. Audi A4. Вперед в прошлое

Как, собственно, действовал док Браун? Брал машину, которая ему нравилась, и устанавливал туда технику из совершенно другого времени. Процесс в целом называется «инсталляция»...
У этого процесса закономерным образом есть два направления, те, что очень наглядно обозначены рядом с селектором коробки передач. Это нам решать, в какую сторону отправиться. А стильная машина в любом случае не повредит...
Предвижу вопрос: зачем вообще понадобилось копаться в прошлом, когда весь мир с оптимизмом глядит в будущее? Ну насчёт оптимизма давайте обсудим, а вообще... Всегда находятся люди, которым отвергнутые и почти забытые идеи милее современных изысков. Я их понимаю и даже нередко разделяю эту позицию — не все технические решения прошлого были неудачными. Полезно иной раз перелистать старые журналы, после этого предки предстают перед нами совсем в другом виде.
Когда в этом автомобиле завершился процесс инсталляции по доктору Брауну, самым современным (не по году выпуска, а концептуально) элементом тракта оказалось штатное головное устройство. Всё остальное — аналоговое, сделано по канонам как минимум двадцатилетней давности в чисто американском духе чисто американскими производителями.

После тщательного изучения возможностей штатной системы и степени её интеграции в автомобиль полностью от неё решили не отказываться, довольно уже объяснять почему. Потому что в Audi всё сделано удобно, в тщательно продуманном стиле, ну вы знаете. Но добавить к немецкому автомобилю американского жару не мешало. Из штатной «головы» вывели линейные выходы, а чтобы сигнал не пострадал на длинном пути к усилителю, его усилили и слегка облагородили. В полном соответствии с американской традицией (в Европах по какой-то причине это не привилось) в перчаточном ящике установлен семиполосный аналоговый эквалайзер Massive Audio EQ-7. Он, собственно, не только эквалайзер, но и могучий линейный драйвер, формирующий для фронта, тыла и сабвуфера сигнал с амплитудой до 11 В, в такой никакая помеха (из другого времени) не пролезет...
По классическим канонам фронт сделали двухполосным с пассивными кроссоверами. Тыл — тоже. Хотя ему и отводится лишь роль подзвучки, но если нужно погромче и «помясистее», то фейдер в эквалайзере очень удобный. Лёгкое движение руки, и автомобиль переносит нас к самым истокам car audio.
Фронтальная и тыловая акустика — Massive Audio RK6, установку выполнили с максимальным использованием штатных мест. Вне штатных мест оказались только фронтальные пищалки — они расположены на стойках ветрового стекла, поскольку место, традиционно отводимое ВЧ-излучателям концерном VAG, поражает неуместностью. Фронтальные мидбасы — в дверях на металлических кольцах с болтовым креплением. Кроссоверы комплекта улучшили, заменив некоторые наиболее критичные компоненты.

Сдвоенный сабвуфер спрятался под задней полкой, аккуратно отделив салон от багажного отделения. Два десятидюймовых сабвуфера Memphis MClass 15-MCP10S4 SQ размещены в отдельных отсеках объёмом по 15 л. Не самое громкое, зато самое музыкальное оформление, да и сабвуферы позиционируются изготовителем как музыкальные (в длинном, в традициях фирмы, обозначении буковки специальные поставлены, заметили?). Сотовый диффузор из карбона, верхний подвес переменной гибкости — двойной гофр из бутилкаучука, сдвоенная центрирующая шайба, двухдюймовая четырёхслойная звуковая катушка, — всё для того, чтобы обеспечить максимальный ход жёсткого диффузора и при этом не слишком потерять в чувствительности. Для «десятки», работающей в столь компактном оформлении, чувствительность на редкость высокая — 86 дБ.
Но «чуйка чуйкой», а запас мощности ни в каком времени никому не мешал. Поэтому сабвуферы обслуживает четырёхканальный усилитель Memphis 16-MR4.480, каждая пара каналов которого включена мостом. Второй такой же усилитель, уже в традиционном включении, работает на фронтальную и тыловую акустику. Установлены оба усилителя в багажнике, в нише левого крыла на откидной сварной раме. Там же расположился и буферный конденсатор на 4 Ф.
Несмотря на кажущуюся простоту системы, объём работ был немалым. Тотальная шумоизоляция с полной разборкой салона, в ходе которой акустическую проводку Canare уложили в стороне от штатных кабелей. Салон полностью перешит, при этом как будто подчёркивается: сюда пришли элементы из другого времени. Не в смысле года выпуска. Концептуально...

RTA
Басовая часть АЧХ действительно мощная, и, хотя максимум энергии сосредоточен в области 40 — 60 Гц, на долю самого низкого баса остаётся тоже очень даже немало. Прибор подтвердил уже отмеченный слухом пониженный уровень на средних частотах, даже уточнив: на всех средних частотах, от 300 Гц до 3 кГц. Выше система вновь обретает прыть, сохраняя её почти до границы звукового диапазона.

SQ
Конечно, микродинамика у штатной «головы» не достигает рубежей автомобильного хай-энда, что было бы удивительно. Как мне показалось, и с тональным балансом в области средних частот не всё идеально. Но удовольствие от прослушивания было полным — помимо обязательной программы с тестового диска, была и произвольная — старый добрый рок. И такого удовольствия я, признаюсь, не получал уже давно.
Бас в системе энергичный, но не назойливый, просто плотный. Наилучшие результаты достигаются при громкости выше средней, хотя энергетика баса не страдает и на малой. Общий тональный баланс приятный, хотя середина на слух показалась несколько проваленной. Однако и середина, и верх звучат очень ровно — локальных дефектов не замечено.
Сцена очень хороша, положение источников хотя и несимметричное, но стабильное, для системы без процессора — весьма достойный результат. На некоторых фрагментах тестового диска бас несколько затягивало назад, но и это казалось частью концепции...
SUM
Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
Источник: OEM
Эквалайзер: Massive Audio EQ7
Усилители: Memphis 16-MR4.480
Акустика: Massive Audio RK6
Сабвуферы: Memphis MClass 15-MCP10S4 SQ

Источник: журнал Автозвук, 07/2012