Дайджест проектов. CAN-AM Commander. Игрушки взрослых мальчишек

В детстве у меня была мечта — иметь радиоуправляемую машинку. Да что там у меня, все мальчишки во дворе грезили о подобных вещах. Время прошло, мечта потихоньку начала стираться в памяти, так и оставшись невоплощенной, но однажды...

Несерьезно?
Однажды, когда мы с женой выбирали подарок маленькому племяшке, витрина с множеством моделек без особых усилий вытащила эти воспоминания из глубин памяти. И на мое предложение „А давай что ли и нам такую купим?" она улыбнулась: „Так у тебя же в гараже игрушка побольше и поинтереснее стоит". Рассудительная женщина. А ведь и верно, если хорошенько подумать, мы взрослеем, и игрушки взрослеют вместе с нами, так и оставаясь для нас, 30- или 40-летних мальчишек, игрушками.
Собственно, вот этот багги, о котором речь, — игрушка в чистом виде. Ну посудите сами. Ездить на нем работу? Как-то слабо представляется. Путешествовать? Тоже не особо подходит. А вот выкатить с друзьями на природу с обязательной программой из пляжа, волейбола и шашлычка — самое оно. И, конечно, еще было бы неплохо включить под это дело заводную музычку. Но про нее этот Can-Am, к сожалению, отродясь не знал. Впрочем, это оказалось задачей вполне решаемой, в студии, в которую обратился хозяин этого чуда на колесах, еще и не таким аппаратам голос ставили (а именно там багги оказался после покупки). В общем, было решено — оснащаем багги аудиосистемой.

Серьезно!
Первым делом, конечно же, посмотрели на проводку. Тут она 12-вольтовая и построена почти по-автомобильному, так что никаких преобразователей, дополнительных генераторов или аккумуляторов не потребовалось. Тем не менее, нагружать ее сверх меры (а мощные аудиосистемы обычно ого-го как кушают) все же не стоило, это вам не дизель-генератор какой-нибудь. Поэтому при подборе аппаратуры руководствовались принципом: усилитель — как можно экономичнее (D-класс рулит), акустические системы — как можно чувствительнее (для тех, кто пока не в теме — могут „петь" громче оттого же усилителя). На роль первого отлично подошел 5-канальный Apline PDX, ставший уже чуть ли не классикой аудиоинсталляций на мототехнику и имеющий весьма компактные размеры, на роль вторых — Focal KRX. Ну и чтобы было веселее, добавили сабвуфер. Правда, разместить большой корпус в этом багги физически просто негде (про багажник пришлось забыть, на его счету владельца было однозначное условие — оставить в неизменном виде), так что оставалось место только между сиденьями. Из влагостойкой фанеры сделали корпус весьма причудливой формы с внутренним объемом около 10 литров, в отведенное ему место он встал как родной. Динамик поставили 8-дюймовый (больший калибр в таком объеме нормально не заиграл бы). Конечно, стрясать листву с деревьев он не умеет, но его вполне хватает, чтобы в звуке чувствовалась нормальная басовая поддержка, причем даже на относительно приличных уровнях громкости.
„Головой" всей инсталляции стал CD-ресивер Pioneer DEH-9300SD. Его всеядность пришлась тут как раз кстати: кроме дисков, он читает файлы с обычных USB-флешек и карточек SD — то, что нужно для покатушек по грунтовкам. Под него изготовили установочную панель и кронштейны, жестко фиксирующие тыльную часть корпуса. Заодно пришлось переделать начинку обтекателя, чтобы охлаждение было, а вода на корпус не попадала. Поскольку форсировать болота на этом авто как-то не планировалось, лицевую сторону сочли возможным оставить открытой. Ну вот, теперь осталось только вставить флешку с любимой музыкой и... Покатаемся?

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
АНТОН НИКОЛАЕВ, РЕДАКТОР РАЗДЕЛА CAR & MUSIC
Оценивать этот багги с точки зрения классического автомобильного аудио тут смысла нет, и это касается не только мест установки динамиков. Будучи установленными в очень маленькие объемы, они оказались зажатыми по басу. Именно поэтому сабвуфер здесь не просто дополнение, он играет исключительно важную роль. Его задача обеспечить не столько низкий бас, сколько удар, панч, за которые в обычных инсталляциях должны отвечать мидбасовые динамики. Саб своим присутствием компенсирует басовый завал у основных динамиков. В общем, принципы, от которых следует держаться как можно дальше в обычных инсталляциях, для открытого авто оказались самыми выигрышными.

Год выпуска авто 2012
Студия МВ-Стиль
Место прописки авто Россия, Москва

Текст Антон Николаев, фото Алексей Трошкин
Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" , август 2012 (при участии Car&Music)