Неместные. Peugeot RCZ. Материал заказчика

Редчайший случай в практике установщика car audio — строить систему из материала заказчика. Я имею в виду материал действительно заказчика. Не то, что он купил и привёз в студию, а то, что он сам придумал и сделал. Когда вот так — это не просто редкость, это — уникальный случай, бывает раз в жизни максимум.У многих культовых фирм есть одна общая черта — их основывает энтузиаст, не удовлетворённый стандартной рыночной продукцией. Хотелось бы чего-то большего, и ничего не остаётся, как взяться и делать это что-то самому. Именно так и возникла израильская фирма Morel. В середине 70-х трое увлечённых музыкой людей создали компанию по выпуску громкоговорителей. В 1975-м один из учредителей Меир Мордехай выкупил свою долю в бизнесе у двух других участников проекта — Герхарда Рихтера (в те годы — главы Dynaudio) и Эйвина Сконинга (возглавлявшего Audio Technology), так на звуковом небосводе появилась новая восходящая звезда — фирма Mordechai Electro-acoustics, что в сокращении и дает известное Morel. С того дня и по сегодняшний основатель фирмы, давший ей своё имя, бессменно остаётся у руля компании.
Это был краткий экскурс в историю, теперь вернёмся в наше непростое время. Летом 2012 года г-н Мордехай решил приобрести новый автомобиль, уж очень ему понравился стильный до невозможности Peugeot RCZ.

Эстетические разногласия с производителями автомобиля у нового владельца возникли уже в первый день: акустика, мягко говоря, оставляла желать лучшего. По словам владельца, даже новости в новом авто невозможно было слушать без отвращения. Даже хорошие новости (у нас и такие бывают, вы не думайте). К сожалению, на бумаге невозможно передать выражение лица Меира, высказывающего свои мысли об инженерном гении того, кто сотворил это аудиочудо. Встал вопрос о замене акустики. В принципе, вопросов было два: где и кто. Что ставить — было понятно и так. Материал у этого заказчика уж точно свой.
Израиль не Россия, расстояния у нас скромные, но всё равно делать такой заказ удобнее неподалёку от места жительства (или работы). У г-на Мордехая и то и другое находится в городке Нес Циона, небольшом даже по нашим меркам — 32 тысячи жителей. Включая г-на Мордехая и меня.
Здесь, помимо прочего (в том числе и завода фирмы Morel), есть небольшой автосервис, где желающие могут заправить и помыть машину, купить различные аксессуары и тут же установить их — установкой аксессуаров я и занимаюсь в рабочее время, пять дней в неделю, с восьми до пяти. А после пяти начинается моя «вторая жизнь» — занимаюсь автозвуком. В один прекрасный день хозяин RCZ заехал к нам помыть новую машину. Cлово за слово, завязался разговор о музыке. Я показал фотографии своих предыдущих проектов и, очевидно, сумел произвести впечатление. В итоге заняться автомобилем было доверено именно мне.
Требования к установке были самые простые, но не в смысле примитивные, а в смысле по канонам хай-энда: звучание в автомобиле должно быть максимально приближено к живому, а структура — минимальной: двухполосный фронт и сабвуфер.
После тщательного изучения возможностей штатной системы и степени её интеграции в автомобиль полностью от неё было решено не отказываться, а новый аудиотракт строить отдельно, поставив во главе его аппарат, давно переставший быть классикой (из-за превращения в легенду и раритет одновременно). Clarion DRX 9255. Именно DRX (ударение на «Х»), тот самый, из «золотого века».
Акустикой, которой предстояло работать в новом автомобиле, стала новинка производителя — двухполосный компонент Morel Supremo 602 (второе поколение Supremo, довольно сильно отличающееся от первого, мне уже знакомого). А вот сабвуфер... Представьте себе картину: г-н Мордехай (к этому времени, разумеется, уже просто Меир) приносит странный динамик размером около 8 дюймов, плоский (глубина 7 — 8 см) и невесомый, и говорит, что это и есть сабвуфер, которому предстоит играть в машине. На невольный вопрос: «А это кто такой?» Меир рассказал, что это последняя разработка фирмы в области автомобильных низкочастотных динамиков, при создании которой основным требованием был минимальный объём при установке. В результате была разработана головка, способная излучать в ЗЯ объёмом от 7 л, что, разумеется, невероятно облегчает её инсталляцию в автомобиль без потерь необходимого пространства. Судя по испытаниям, которые проводили конструкторы Morel, их новое детище, кроме исключительных музыкальных достоинств, способно, подобно концертной акустике, выдерживать высочайшие уровни громкости с минимальными искажениями и характеризуется очень высокой скоростью реакции. На сегодняшний день существует всего четыре экземпляра такого динамика, один из них стал частью «материала заказчика» для этого проекта. Сабвуфер будет довольно дорогим, и производить серийно его начнут в ближайшем будущем.
Усилителей в системе два: за фронтальную акустику отвечает Genesis Class A Limited Edition, а за сабвуфер Genesis Dual Mono Extreme. Из разговоров с Меиром мне стало известно: из всех автомобильных усилителей прошлого и настоящего он ценит Genesis не просто выше, а на голову выше всего остального.
Были выбраны силовые кабели фирмы Audison Connection, кабель RCA Audison Sonus, а акустические провода Меир вынес с завода. С собственного завода. Как оказалось, это — кабель производства van den Hul, который используется во внутренней разводке топовой домашней акустики Morel Fat Lady.
Пришло время заняться инсталляцией всего этого богатства. Несмотря на кажущуюся простоту системы, объём работ был немалым. Шумоизоляция по требованиям хозяина автомобиля не включала в себя крышу и пол, но и двери с багажником оказались непростыми.
Расположение мидбаса в дверях решили не менять — производитель поместил акустику не в нижней части двери, а в середине, что, бесспорно, положительно сказывается на сочетании мидбаса с твитером. Из дверей были выпилены лишние части, все технические отверстия заделаны, всё обработано шумо- и виброизоляционными материалами, крепёжные кольца готовы, углы вымерены и выставлены. Последнее наружное кольцо является частью наружной обивки двери, его решили не обшивать кожей, а покрасить в чёрный глянцевый цвет — в машине много деталей с такой отделкой, а стиль «рояльного лака» заказчику, судя по уже упомянутой домашней акустике, очень близок.
Я просто обязан отметить, что новые решётки Lotus Grills просто безупречны и с эстетической, и с акустической точки зрения, лично убедился, что они оказывают практически нулевое влияние на звук.
Пищалки по предложению Меира планировалось установить в треугольниках зеркал, но после прослушивания было решено инсталлировать их в стойки ветрового стекла с целью создания более правильной сцены.
Сабвуфер поселился на постоянное место жительства в запасное колесо — внутренний объём корпуса около 8 л, верхняя и нижняя стенки изготовлены из MDF, цилиндрическая боковая — из узких сегментов (из того же MDF), армированных стеклокомпозитом. Размеры корпуса были выбраны так, чтобы сабвуфер не занял никакого места в багажнике — его гриль выше уровня пола лишь на один сантиметр.
Усилители и кроссоверы устанавливались симметрично по бокам багажника, тоже практически не отнимая у него объёма. Фальшпанели были обшиты тканью по выбору хозяина автомобиля, а гнёзда для кроссоверов получили декоративные кольца с отделкой в «рояльном» стиле.
Не буду утомлять читателя рассказом о настройках, подстройках и перенастройках, важно то, что в итоге результат был достигнут. По словам г-на Мордехая, он сам не ожидал, что можно было достичь такого качества звучания, добавив интересную вещь. Он сказал, что, поставив три года тому назад у себя дома колонки Fat Lady, практически перестал посещать живые концерты, как-то не тянет. Теперь будет тянуть ещё меньше, вот только жаль, что от дома до работы совсем недалеко...
SUM
Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Clarion DRX 9255
Усилители: Genesis Class A Limited Edition, Dual Mono Extreme
Акустика: Morel Supremo 602
Сабвуфер: Morel X

Студия Pure Car Audio, Нес Циона
Руководители проекта: Павел Дымшиц, Меир Мордехай

Источник: журнал Автозвук, 01/2013. Павел ДЫМШИЦ, Нес Циона, Израиль