На ковер! Сабвуфер Boston G5104 и пассивный излучатель GTR10. Черный пиар

Что же они делают с нашим языком? Вот вы, прочтя заголовок, ни на миг не споткнулись о нелепое «пиар», которое есть не более чем звукоподражание заморскому PR, то есть Public Relations. И звучит это в современном русском с явной негативной коннотацией. А ведь настоящий PR - это замечательно, изящно, эффективно и сулит выход из трудного для конструктора сабвуферов положения. Только если это на русский переводится как ПИ. Впрочем, давайте в порядке поступления...
Первым «на ковер» явился сабвуфер G5104. У Boston Acoustics их теперь всего две серии, обе маленькие: 10 и 12 дюймов. Отчего так, можно предположить на основании знакомства с G5104. Такие продукты толпой не ходят.
Корпус хитрой формы и исключительного качества литья окрашен прочной эмалью. А доводилось ли вам видеть пластиковые звукопоглощающие вставки в корпусе сабвуфера? Мне - нет, по крайней мере до сих пор, а у «Бостона» такими вставками снабжена каждая из пяти стоек, составляющих «корзину» корпуса. Узел центрирующей шайбы, как и подвес диффузора вместе с опорным кольцом (кольцо скрыто под внешним резиновым ободом), крепятся к корпусу болтами с гайками (10 снизу, 8 сверху). Это означает, что ремонтировать G5 будет гораздо проще (если такая необходимость возникнет), а центровка диффузора при этом останется ненарушенной. Признайтесь: само словосочетание «ремонт динамика» для многих из нас звучит диковато, но, поверьте мне, существует немало головок, которые стоят того, чтобы их ремонтировали. Boston G5 - в числе тех, которые стоят, как в том, так и в другом смысле.
Нижнюю шайбу магнитной системы (вместе с керном) тоже можно снять - это если в результате несанкционированных действий пользователя, скажем, участия в соревнованиях по SPL, звуковая катушка полностью или частично осталась в зазоре. Впрочем, в мирной жизни пожечь звуковую катушку вряд ли получится, она защищена плавкими предохранителями (7,5 А). Почему-то двумя, почему-то соединёнными последовательно. Предохранители позволят подать на катушку до 225 Вт, а это ровно половина мощности, заявленной изготовителем. Так что в случае выхода на «помост» соревнований по звуковому давлению к несанкционированным действиям (например, замене предохранителей лютыми, благо это стандартный автомобильный типоразмер) прибегнуть придётся. По всей видимости, верхняя шайба вместе с магнитом тоже снимается, практическая необходимость в этом вряд ли возникнет, но для сохранения целостности концепции это нелишне.
Диаметр звуковой катушки 2,5 дюйма (на сайте написано «2s"», видимо, у инженера-разработчика почерк не идеальный, а веб-дизайнеру всё одно). Подводящие провода прихвачены стежками к каждой впадине гофров центрирующей шайбы, вероятно, компьютерное моделирование показало, что такой способ вызывает наименьшую их деформацию.
Вот тут мы подходим к вопросу о PR. В политике и у нас этим называются вещи принципиально разные. У нас это - Passive Radiator, он же - пассивный излучатель, так что с вашего разрешения мы будем пользоваться русской аббревиатурой пассивного излучателя, ПИ.
Если кто ещё не понял, для работы с сабвуферами серии G5 Boston предлагает ПИ размера 10 и 12 дюймов: GTR10 и GTR12.
В основе конструкции «пассивника» лежит тот же чёрный полипропиленовый диффузор и тот же 29-миллиметровый подвес из вспененного полимера. Сзади тоже подвес, той же ширины, но уменьшенного диаметра. «С лица» отличить ПИ от сабвуферной головки легко: у ПИ центральный колпак крепится к диффузору излучателя пятью винтами. Сняв колпак, получаем доступ к узлу крепления грузов, с помощью которых можно изменять массу, а значит, и частоту настройки ПИ. Патентованное название Tunable Radiator как раз и означает, что излучатель настраиваемый. В комплекте идут два груза больших и два груза малых. В наставлении, кстати, специально указано, что защитный колпак вместе с крепежом является частью и конструкции, и расчётной массы, поэтому должен быть установлен после крепления грузов.
Разумеется, авторы разработки, предложили использовать ПИ не оригинальности ради. Мы при анализе работы сабвуферов в оформлении с фазоинвертором (ФИ) постоянно сталкивались и сталкиваемся (возьмите хотя бы групповой тест из этого номера) с такой ситуацией: в небольшого объёма ящике и при низкой настройке фазика сам он оказывается нереализуемым. Порой получается так, что труба должна чуть ли не опоясать ящик по периметру. ПИ как раз позволяет выйти из такого положения. В наставлении к G5 и GTR подробно расписано, какой надо брать ящик и сколько грузов навесить на излучатель. Но в любом случае, чтобы предложить рынку конструкцию для самостоятельного изготовления на основе ПИ, надо обладать определенной смелостью. Адекватная решимость требуется и от потребителя, потому что хотя и принято думать, что ПИ - аналог ФИ, но они и считаются, и настраиваются иначе, да и не все общедоступные программы готовы к проведению таких расчётов. Вот мы сейчас и посмотрим, как оно получается.

Номинальный импеданс, Ом 4
Допустимая мощность RMS (по данным изготовителя), Вт 450
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 85,1
Максимальная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 89(89,8)
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 - 100 Гц), дБ 1,5
Средний к.н.и. (96 дБ, 50 - 125 Гц), % 0,918

Параметры Тиля-Смолла
Вычисления показали: значение силового фактора у G5104 не самое высокое, 11,3 Тл м. Если сравнивать его с «ровесниками» (по росту) из группового теста, то мы увидим, что этот показатель почти соответствует среднестатистическому. Подвижная система, однако, довольно тяжёлая, 106 г, так что и опорная чувствительность невысокая. Но, как мы уже знаем, сабвуфер работает в сугубо своих, специфических условиях, какая чувствительность получится реально, это ещё увидим. Что же касается искажений, то тут уже ясно: большинство «коллег» даже близко не могут подойти к этому показателю. Видя, как G5104 справляется с нашим «стандартным» звуковым давлением 96 дБ (1 м), мы измерили к.н.и. при давлении 99 и 102 дБ (подведённая мощность больше в 2 и 4 раза соответственно) и получили 1,16 и 1,51%, что фантастика в не меньшей степени.
По нашим измерениям сабвуфер вышел чуть жёстче, нежели заявлено изготовителем. Это то самое «чуть», которое не меняет сути дела, так что при расчёте оформления можно использовать как их, так и наши параметры. По вкусу. Рекомендации изготовителя по части акустического оформления такие: 14 л ЗЯ или ФИ 37 л с настройкой на 33 Гц. Думается, можно взять фазик более компактный, 25 л, но настроить его чуть выше, форма АЧХ получится более спокойная, но всё равно средний подъём 4 дБ, и по реальной чувствительности G5104 в аутсайдерах не окажется. Если ЗЯ взять чуть просторнее, 18 л, то АЧХ будет ещё более ровной.
Теперь самое интересное. PR, то есть ПИ. Вначале надо было измерить его параметры. «Пассивник», чтобы вы знали, характеризуется почти теми же параметрами, что и динамик, кроме одного. Раз у него нет обмотки, то нет и электрической добротности, пэтому вместо полной добротности Qts фигурирует механическая - Qmr (индекс «r» показывает, что параметр относится к излучателю). Во всех руководствах указывается основной способ измерения параметров ПИ - с установкой его в ящик одновременно с динамиком. Но есть и ещё один способ - «присоединить» его к динамику, минуя воздушный объём либо сделав этот объём намного меньше, чем ожидаемый эквивалентный Var. Тогда если вам уже известны параметры «измерительного» динамика (а нам было из чего выбрать), то, определив суммарную массу и суммарный эквивалентный объём, в одно действие вычисляются масса ПИ и его Var. Можно определить и Qmr (уже в три действия), но большинство программ всё равно не умеют её учитывать, и мы её считать не стали.
Получили: масса 116 г, эквивалентный объём Var 20,1 л. Мы приводим таблицу, в которой указаны частоты настройки ящика в зависимости от его объёма и количества грузов, установленных на GTR10. Перед знаком дроби - количество больших грузов (Б), после неё - малых. Кстати, масса каждого большого груза 145 г, масса малого - 10 г, так что устанавливать малые грузы дополнительно к двум большим, по сути, бессмысленно. Табличка эта пригодится, если вы будете считать ПИ как ФИ либо же воспользуетесь программой, которая вычисляет ПИ «как положено».
Любимая нами (как оказалось, не совсем заслуженно) программа Bass Box для расчётов требует ввести объём ящика, эквивалентный объём ПИ и... частоту настройки «пассивника» на самого себя, а уже по ней вычисляет настройку ПИ на ящик. Поэтому, чтобы получить графики для публикации, пришлось пересчитать настройки ПИ при разном количестве грузов. Изготовитель рекомендует три варианта установки грузов на GTR10 (и GTR12 тоже), пользуясь нашим условным «кодом» (Б/М) это будет 0/0, 1/1 и 2/0. Мы не рекомендуем использовать очень высокочастотную настройку 0/0 и советуем поменять её на 0/2.
Ящики можно брать разные, от 14 до 28 л (можно и больше, но вряд ли имеет смысл, ибо достоинства ПИ проявляются как раз в компактных ящиках). Чем больше ящик, тем ниже опускается нижняя басовая граница (это фундаментальная закономерность), но тем больше требования к ходу «диффузора» пассивного излучателя. В общем, как всегда, вы должны будете выбрать между «самым громким» и «самым глубоким» басом. Обратите внимание на типично эспиэльные характеристики, которые получаются в ящиках 20 и 28 л при облегчённом ПИ (настройка 0/2).
В заключение можно сказать ещё несколько общих фраз. Характеристики ПИ похожи на характеристики эллиптических фильтров, и действительно, с точки зрения теории «пассивник» и есть эллиптический фильтр. Нижняя ветвь АЧХ, которая так элегантно выглядит в интерпретации Bass Box, в действительности проходит ниже из-за того, что в подвесе ПИ существует механическое сопротивление, и надо учитывать добротность Qmr.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
ЧТО
Сабвуфер + пассивный излучатель
КТО
Boston G5104 + GTR10
ПОЧЕМ
$359 + $99
ЭТО - ПЛЮС
Максималистская конструкция
Низкие искажения
Способность работать в компактном ЗЯ
ЭТО - МИНУС
Невысокая опорная чувствительность
ОДНИМ СЛОВОМ...
Что хотят, то и делают
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 10
Форма АЧХ в салоне 9
Реальная чувствительность 8 (8)
Искажения 9
Компактность оформления 8
ИТОГ 44

Источник: журнал Автозвук, 07/2005. Марк ГАСАНОВ, измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО