Активный корпусной сабвуфер VIBE Black Air B10-V1. Одноклассники

Конструкция корпуса по сравнению с другими — космический корабль. Здесь гнутая MDF в карпете. Чтобы космический корабль не летал по багажнику, он снабжён резиновыми опорами. Светится. Там — динамик (10 дюймов) в условиях абсолютной, галактической безопасности, поскольку за толстым стеклом иллюминатора. Динамик, судя по виду, очень даже будь здоров какой. По окружности выхлопного раструба ФИ написана расшифровка имени изготовителя, почитайте, только шею не сверните. Здесь — плёнка «под карбон»
И чувствительностью, и частотой среза можно управлять с места водителя. Вот только зачем сабвуферу верхний предел перестройки частоты среза ФНЧ 400 Гц?

• Обратите внимание: ни одного регулятора здесь нет. Зато есть разъём для дистанционного управления
• Панель соединений утоплена в корпус, а гнёзда параллельны стенке, так что провода не будут мешать прислонить сабвуфер к стенке багажника
• Питание и ремоут подключаются с помощью шестигранного ключа. А отверстия под ключ —под планкой
• Предохранители — 2 х 15 А, как оказалось, это — без излишеств, на полном ходу VIBE потребляет от души
• Входы RCA и уровня громкоговорителей на отдельной колодке

Мощность (по данным изготовителя), RMS/Peak, Вт 500/1500
Тип оформления БП
Максимальное звуковое давление в салоне при КНИ = 5%, дБ 108
Входная чувствительность, В 0,33 — 1,6
Габариты (Ш х В х Г), мм 545 x 340 х 410

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
При правильной настройке (которая требует внимания, зато не требует беготни к багажнику и обратно) сабвуфер звучит мощно, даже фундаментально, особенно в области самого низкого баса, при этом на удивление хорошо справляется с быстрым басом. По измерениям предельное звуковое давление не столь высоко, но на слух начало искажений приходится на конкретно большую громкость. Пределы перестройки ФНЧ излишне широки, реально нужна только первая треть шкалы регулятора, выше 120 Гц бандпасс всё равно почти ничего не излучает.
В силу принципа действия полосовые сабвуферы часто критикуют за ограниченную ширину полосы. Но это — как когда. В данном случае даже в самой широкой полосе АЧХ от 20 до 100 Гц завидно ровная (о верхней границе полосы позаботился бандпасс, несмотря на то, что фильтр для этого графика настроен на 400 Гц). В другом крайнем положении регулятора частоты среза АЧХ — вообще праздник в доме, ФНЧ подавил последние следы горба на 50 Гц. Фильтр, кстати, крутой, 4-го порядка.

Одно из достоинств бандпасса — то, что гармоникам трудно вырваться из полосно-пропускающего оформления. Вот вам подтверждение сухой теории: КНИ у Vibe в полосе информативного баса не очень низкие, зато не становятся высокими — порог 5% кривая искажений переступает чуть выше 40 Гц, а плохая третья гармоника становится существенной ещё ниже.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
VIBE Black Air B10-V1
ПОЧЁМ
10300 р
ЭТО ПЛЮС
Космическая конструкция
Очень неплохая АЧХ
Удобная установка и настройка
ЭТО МИНУС
Не совсем удачный регулятор фильтра
Нет переключателя фазы
ОДНИМ СЛОВОМ
Кто сказал, что шоссе не космос?
РЕЙТИНГ
Компактность 7
Удобство размещения и монтажа 8
Конструкция 9
Оснащённость 8
Нелинейные искажения 8
Форма АЧХ в салоне 9
Максимальное звуковое давление 8
Впечатление от прослушивания 9
ИТОГ 8,25

Источник: журнал Автозвук, 10/2012. Николай Нестеров