Теория автозвука

Вопрос этот отнюдь не праздный. Автомобильная аудиосистема строится совсем иначе, нежели домашняя. Тут играет роль и ограниченность пространства салона, и особенности установки акустических систем. Потому и подход к решению задачи не такой, как в домашних системах.
...

Когда обладатель прилично звучащей домашней аудиосистемы проводит много времени за рулем, то рано или поздно обращает внимание и на штатное аудио в своей машине. И приходит к выводу, что автопроизводитель слукавил, пообещав ему хороший звук, да иногда еще и приправив обещание каким-нибудь известным шильдиком. Стандартный вопрос, который при этом возникает, — «А что можно сделать, чтобы штатка нормально зазвучала?»
...

«Володя, будешь на складе - захвати порты для фазиков... ».(подслушано в одной из московских установочных студий)

Вообще, в первом номере любого журнала читатель обычно не ждет увидеть продолжение какой-либо серии статей. Но вот видите - случается. Когда «Автозвук» был еще маленьким и сидел под крылом «Салона AV», вышли в свет две первые части трилогии о сабвуферах - о том, чего ждать от разных типов акустического оформления и как подобрать динамик для закрытого ящика. («Салон AV» №№ 4 и 5 - 6, 1998).
Значительная часть тех, кто, обдумывая житье, решил с пониманием отнестись к басовому вооружению своего автомобиля, этим, в принципе, уже могли бы обойтись. Но не все. Поскольку существует как минимум еще один, чрезвычайно популярный тип акустического оформления, по распространенности не уступающий закрытому ящику.
...

«Объясните, пожалуйста, почему на соревнованиях по автозвуку измерительный микрофон устанавливается в разных местах салона? На соревнованиях по SPL – в углу лобового стекла, при измерении частотной характеристики – на водительском кресле, а в зачете FSQ – вообще на зеркале заднего вида. И в чем смысл установки на зеркале шумомера при оценке качества звучания, он же АЧХ все равно не измеряет?» Это – цитата из переданного мне письма читателя в редакцию «АвтоЗвука». Одного из многих с вопросами такого свойства. И примерно о том же спрашивают зрители и болельщики на каждом соревновании. Как говорит на «Русском радио» Николай Фоменко, «пользуясь случаем, хочу...» Хочу проанализировать вместе с вами все эти способы измерений.
...

В предыдущей публикации (см. «АвтоЗвук» №2/2001) мы познакомили читателя с элементами сравнительного анализа двух основных акустических оформлений – закрытого ящика компрессионного типа и фазоинвертора. Сегодня перед нами стоит более узкая, но, несомненно, неизмеримо более сложная задача. На примере акустического оформления закрытый ящик мы попытаемся не только проследить, какими приемами пользуются разработчики при расчете и анализе, но и познакомиться с основными характеристиками динамических головок.
...

От редакции: Статья итальянского специалиста-акустика, воспроизводимая здесь с благословения автора, в оригинале называлась Teoria e pratica del condotto di accordo. То есть, в буквальном переводе – «Теория и практика фазоинвертора». Заголовок этот, на наш взгляд, соответствовал содержанию статьи только формально. Действительно, речь идет о соотношении простейшей теоретической модели фазоинвертора и тех сюрпризов, которые готовит практика. Но это – если формально и поверхностно. А по существу, статья содержит ответ на вопросы, которые возникают, судя по редакционной почте, сплошь и рядом при расчете и изготовлении сабвуфера-фазоинвертора. ...

Время от времени в наше поле зрения попадают сабвуферы полосно-пропускающего типа. Иначе — бандпассы…
...

Последний раз мы вплотную оценивали поведение динамика по параметрам Тиля - Смолла несколько месяцев назад, впору «вспоминать всё» по второму заходу, но не станем. Припомним лишь одну ключевую фразу.
...

„Здравствуйте, уважаемая редакция. В моем автомобиле неплохая аудиосистема, которой я вполне доволен и наслаждаюсь ее звучанием во время стоянки, но стоит мне включить двигатель, и весь мой джаз летит к черту... Помогите разобраться..."

„Ув. Редакция, как снизить общий уровень шума в автомобиле, чтобы прослушивание аудиосистемы стало комфортным?.."

„Здравствуйте. Какие демпфирующие материалы лучшие? Помогите выбрать..."

Скучные слова из старого ГОСТа сообщали когда-то, что уровень шума внутри движущегося автомобиля не должен превышать 80 дБ, а если он превышает, то у водителя появляются повышенная утомляемость, потеря концентрации и ухудшение самочувствия. Поэтому автомобиль, не соответствующий норме, никогда бы не прошел соответствующей сертификации. Времена идут, требования к комфорту меняются, и вот уже новый ГОСТ регламентирует отметку в 78 дБ.
...