Хроники Магнитолы - Шоу-рум/Инсталляция. Toyota Celica - музыка, скорость и видеоигры. Дитя виртуального мира

Скорость, драйв, электронная музыка и Toyota Celica без особого труда образуют общий ассоциативный ряд. Оно и понятно - о чем еще можно думать, когда видишь перед собой это стремительное и не по-японски стильное спорт-купе.

Когда владелец этой машины приехал в установочный центр, он хотел всего-навсего заменить штатное головное устройство на что-нибудь более совершенное и приладить по случаю на центральной консоли заранее припасенную навигационную систему. Возможно, этим бы дело и ограничилось, когда бы не беседа с директором студии, в результате которой планы клиента кардинально переменились. Владелец Celica и руководитель „Еврозвукавто" оказались серьезными фанатами компьютерной игры Half-Life. Вдоволь наговорившись о секретах и тонкостях этого развлечения, собеседники сошлись на том, что машину следует основательно переделать, причем не просто так, а заложив в основу концепции эстетику виртуального мира Half-Life, не очень, к слову сказать, дружелюбного. Расхожий оборот „сказано-сделано" в данном случае применить сложно: идея-то родилась, а метод ее воплощения - нет. В результате установщики почти месяц ходили вокруг машины, примеряясь и так, и эдак, но ничего путного придумать не смогли. Поныне бытующая в студии легенда гласит, что озарение пришло к одному из мастеров во сне, когда он почивал в салоне той самой Celica. И тут работа, наконец, закипела.

КОМПРОМИССНЫЙ ВАРИАНТ
Постройка системы началась, как водится, с шумоизоляции кузова. Вот только в данном случае речь шла о довольно особенном автомобиле: купе от Toyota - это машина, в первую очередь, спортивная, и владелец зачастую использует ее по прямому назначению. А потому влияние дополнительного веса на динамические характеристики японской „зажигалки" необходимо было свести к минимуму. В результате, дабы не увеличивать вес болида, вибро- и шумоизоляцию решено было проложить только в самых проблемных местах - в дверях, на крышке багажника и в части самого грузового отсека, а заодно „зашумить" места установки тыловых акустических систем. При этом самое, пожалуй, проблемное место, а именно - моторный щит, отделяющий салон от подкапотного пространства, трогать не стали. Рассудили, что звук двигателя - это в данном случае тоже музыка. И для настоящего драйвера она будет поважнее любой другой.



ФРОНТАЛЬНЫЕ АС Фронт построен на двухкомпонентном комплекте JL Audio XR650-CSi. Изначально установщики отнеслись к этим динамикам настороженно, зато когда распробовали, порадовались, что выбрали именно эту марку. Твитеры установлены в передних стойках и направлены в сторону водителя. Мидбасовые головки диаметром 16,5 сантиметров игают на объем дверей.	ДВА ЭКРАНА НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ Верхний экран принадлежит навигационному устройству Pocket Navigator PN7000, нижний - двухдиновому ресиверу JVC KW-AVX900. И то и другое клиент сам принес в студию. В принципе, можно было бы обойтись единым ГУ, которое совмещало бы функции обоих компонентов, но зато так консоль смотрится эффектнее.
	САБВУФЕР Низкочастотник JL Audio 13W3v3-4 играет от 20 до 60 Гц. Изначально владелец автомобиля настаивал на установке 15-дюймового саба, но инсталляторы убедили его, что и 13-дюймовой модели вполне достаточно. Снаружи корпус саба, равно как и подиум усилителей, отделан винилом с текстурой, имитирующей карбон.
БАГАЖНИК Корпуса, в которых установлены усилители Genesis Profile Four Ultra и Genesis Profile Two Ultra, изнути отделаны стеклом. Особенно эффектно компоненты смотрятся, когда включена подсветка. Охлаждение обеспечивают четыре кулера, по паре на каждый усилитель. Четырехканальник "качает" установленные в салоне динамики, а двухканальная модель подключена к сабвуферу мостовым соединением.

ЗДОРОВАЯ ДОЛЯ СОМНЕНИЙ
Выбор компонентов этой инсталляции во многом обусловлен музыкальными пристрастиями владельца. Коль скоро систему требовалось „заточить" под клубную электронику, на должность низкочастотника без колебаний выбрали марку JL Audio, благо с сабами от этого бренда установщики были уже хорошо знакомы и знали, что„джей-элевский" звуковой почерк в данном случае - то, что доктор прописал. С громкоговорителями салона все было не так просто. Директор студии Павел Ельцов рассказал нам, что когда ему предложили использовать в качестве АС головки того же JL Audio, он поначалу сомневался - все-таки не каждый бренд, выпускающий достойные сабвуферы, способен создать другие динамики того же уровня. Но, в конечном счете, решили рискнуть. С маркой усилителей все было ясно практически с самого начала: продукция Genesis мастерами уже неоднократно была испробована и проверена, так что искать добра от добра в этой ситуации было совершенно ни к чему. Что касается головного устройства и навигационной системы, тут и выбирать ничего не пришлось - и то, и другое клиент уже привез с собой.

ВИД СПЕРЕДИ
Фронтальная стереопара построена на базе совсем не дешевого двухполосного компонентного комплекта JL Audio XR650-CSi. 25-миллиметровые высокочастотники с выполненными из алюминиевого сплава куполами разместились в передних стойках. Последние, после окончания работ, для пущей солидности перетянули алькантарой. Излучатели направили непосредственно в салон, правда, не строго на водителя, а с небольшим разворотом вперед. Направления этих динамиков пересекаются примерно на уровне рычага коробки передач. Мидбасовые динамики с полипропиленовыми диффузорами разместили в дверях, укрепив их на фанерной проставке. Рабочим объемом для этих головок стало все внутреннее пространство дверей. Периметр излучателей тщательно проклеен, чтобы звук не уходил под обшивку. По паспорту эти головки начинают играть от 48 Гц и не унимаются вплоть до 25 кГц. Установщики задействовали практически весь заявленный производителем диапазон, установив нижний барьер звучания на отметке 50 Гц. Распределением сигнала между мидбаса-ми и высокочастотными динамиками занимается штатный кроссовер.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
„Мы целый месяц не могли подойти к этой машине..."
ПАВЕЛ ЕЛЬЦОВ, генеральный директор студии „Еврозвукавто"
В эту систему мы по-настоящему вложили душу, и клиент теперь рассказывает, что с его автомобилем люди фотографируются на улице. Сначала мы целый месяц не могли даже подойти к машине, не знали, как реализовать наш замысел. Но когда появилась идея, работа пошла довольно быстро.

ВОКРУГ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
С установкой тыловой подзвучки специалистам студии предстояло основательно помучиться. Изначально в стенках по бокам от заднего дивана уже были предусмотрены штатные места под акустические системы, но для выбранного инсталляторами опять же компонентного комплекта JL Audio VR650-CSi они категорически не подходили. 16,5-сантиметровые мидбасы с полипропиленовыми мембранами инжекционного литья упорно отказывались звучать без должного объема, а потому объем этот во что бы то ни стало нужно было обеспечить. Установочные места в задних крыльях тщательно обработали шумоизолирующими материалами и организовали там рабочие „полости" по семь литров на головку. Для пущей „воздушности" изнутри получившиеся объемы заполнили стекловолокном. Тыловые динамики так же, как и фронтальные, используются в инсталляции „на всю катушку". Компоненты начинают звучать уже с 60 Гц, что всего на 1 Гц превышает указанную в инструкции нижнюю границу.

ВРЕМЯ ИГРЫ
Обновленная обстановка багажника как раз и являет собой воплощение того замысла, который Фортуна послала объятому чарами Морфея установщику. Тому самому, о котором мы рассказывали в начале статьи. Итак, центральную часть грузового отсека решено было оформить в фирменном стиле игры Half-Life, сымитировав боевую арену, на которой и происходит основная часть виртуального мракобесия. Для этой цели пол багажника украсили известными, наверное, каждому геймеру черно-желтыми полосами, а в задней стенке, посередине прикрывающей усилитель прозрачной вставки, оборудовали подсвеченное диодами всевидящее око, которому полагается бесстрастно наблюдать за происходящими на арене разборками.

О ВАЖНОМ
От идеологического к фактическому - что же интересного есть в багажнике, помимо имитации компьютерного имитатора? А здесь у нас расположена пара усилителей и сабвуфер. Начнем с последнего. Изначально хозяин Celica не хотел размениваться по мелочам и настаивал на установке 15-дюймовой низкочастотной головки. Рассчитав объем и прикинув, как все это будет выглядеть в реальности, установщики пришли к выводу, что получится, во-первых, некрасиво, а во-вторых - необходимый такому динамику корпус займет слишком большую часть грузового отсека. В результате владельца удалось убедить, что 13-дюймового JL Audio 13W3v3-4 ему хватит с головой. После этого осталось лишь рассчитать необходимый сабу рабочий объем и построить акустическое оформление, которое в данном случае относится к породе закрытых ящиков.

ЗА СТЕКЛОМ
Усилением сигнала, идущего на размещенные в салоне машины акустические системы, ведает четырехканальник Genesis Profile Four Ultra. К сабвуферной головке мостовым соединением подключен двухканальный усилитель Genesis Profile Two Ultra. Поскольку времени на создание инсталляции хватало с избытком, установщики имели возможность вдумчиво и не торопясь придумать и создать для обоих „профайлов" соответствующую им „оправу". Закрытые корпуса, в которых разместили компоненты, изнутри отделаны зеркальным стеклом; когда подсветка включена, такое оформление смотрится исключительно эффектно. Проблему охлаждения решили следующим образом: в каждом корпусе наличествуют два круглых отверстия (их, кстати, видно невооруженным глазом), позади которых установлены кулеры. Один из вентиляторов работает на нагнетание прохладного воздуха, а второй выкачивает из корпуса горячий. Такая схема применена на обоих усилителях. Оба компонента отделены от багажника вставками из прозрачного пластика, так что при включении подсветки корпуса Genesis'oв превращаются в эффектную деталь инсталляции.

ЭФФЕКТА РАДИ
После установки системы на центральной консоли обосновалась пара „двухдиновых" экранов. Один из них принадлежит головному устройству JVC KW-AVX900, а тот что расположен над ним - навигационному комплексу Pocket Navigator PN7000. В принципе, в данном случае можно было бы обойтись единственным ГУ (например Pioneer AVIC-HD3), но клиент пожелал установить оба девайса. Да и смотрятся два экрана эффектнее, чем один. На боковых стеклах установщики изобразили логотип Half-Life, для этого пришлось применить две тонировочные пленки. На днище установили голубую подсветку, а пульт для управления ею вывели на левый козырек - довольно неординарное решение. Про подсветку в ногах тоже не забыли.

ДЛЯ СВОИХ
Поскольку клиент поставил задачу вполне конкретную, система получилась, что называется, с четкой жанровой ориентацией. В наличии плотный, пробирающий до костей панч, яркие, не „поджатые" верхние частоты и достаточно эффектная середина. Такое звучание мы частенько называем клубным - звук льется на слушателя со всех сторон, фронтальные и тыловые АС тут уравнены в правах. Любители электронных жанров как раз к такому результату обычно и стремятся. На низшем пределе восприятия, то есть на отметке 20 Гц, сабвуфер работает в полсилы, зато на 30 Гц вступает так, что „мама не горюй". В придачу ко всему имеется изрядный запас по неискаженной громкости, для передвижной дискотеки тоже показатель немаловажный.